Desde Grupo PSA, ahora Stellantis (tras la fusión con FCA), han dado un paso hacia adelante en la electrificación. La plataforma e-CMP que nos presentan, adapta los actuales modelos de combustión a una variante 100% eléctrica. Así encontramos el Peugeot e-208, Peugeot e-2008, Opel Corsa-e, Opel Mokka-e, Citröen ë-C4 y el DS3 E-tense. Todos estos vehículos comparten características técnicas, tales como el motor de 100 kW (136 cv) y una batería refrigerada por líquido con una capacidad bruta de 50 kWh, de los que unos 45 kWh son utilizables.

Citröen ë-C4 Vs DS3 E-Tense
Cada vehículo presenta una autonomía que varía en función de su aerodinámica y otros aspectos, como las llantas o neumáticos empleados. No obstante, todos ofrecen unas autonomías entre los 320 km del DS3 E-Tense y los 350 km del Citröen ë-C4. Casualmente, ambos SUVs.

Autonomía vehículos Plataforma e-CMP
Esta plataforma, de mano del Grupo PSA, nos trae una amplia variedad de opciones de BEV adaptados a cubrir las necesidades y gustos de la mayoría del público. Prueba de ello la tenemos con la aceptación en el mercado europeo que tienen los modelos: Peugeot e-208, Peugeot e-2008 y Opel Corsa-e; que se han convertido en éxito de ventas en cuanto a modelos eléctricos.
Afortunadamente, he podido disfrutar de bastantes BEV del Grupo y, aunque adolecen de algunas carencias, en general me parecen una gran opción. En cualquier caso, ya os advierto que mi opinión puede no ser muy neutral viniendo de un Tesla Model S.
Las prestaciones de estos vehículos en cuanto a potencia y aceleración es bastante correcta. El chasis, parece estar bastante trabajado y es estable. Su comportamiento dinámico es realmente sorprendente. De los vehículos probados, en especial, nos agradó el comportamiento del Opel Corsa-e.
El equipamiento es bastante correcto y completo. De hecho, los Peugeot nos han sorprendido gratamente por su equipamiento e interior. El i-cockpit 3D nos generó rechazo en un primer vistazo, al igual que la postura de conducción y el volante. Sin embargo, rápidamente nos adaptamos y disfrutamos de una postura de conducción, aunque diferente, muy cómoda.
Lo que más nos ha asombrado tras hablar con propietarios de los modelos de Opel y Peugeot, es la poca consistencia de los equipamientos ofertados con la información proporcionada. Algunos propietarios adquirieron un modelo que pensaban que disponía de carga trifásica de 11 kW, pero no era así, el cargador embarcado estaba limitado a 7,4 kW.
Algo parecido sucedió con el control de crucero que no queda claro si era adaptativo. En definitiva, un problema achacable a una mala información, especialmente durante las primeras entregas.
Los Peugeot e-208, Opel Corsa-e y DS3 E-Tense que hemos probado no incluían control de crucero adaptativo. Por su parte, el Peugeot e-2008 incluía el sistema denominado Drive Asist Plus, un asistente a la conducción que además de mantenerte dentro del carril y trazar curvas bastante cerradas (¡lo hemos probado en autovía con curvas de 80 km/h!), mantiene la distancia de seguridad con el vehículo precedente.
Autonomía y viajes
En verano, tuvimos la ocasión de probar el Opel Corsa-e en un varios viajes. Uno de ellos significativamente largo: 417 km en un trayecto desde Madrid hasta Cantabria. Nuestras conclusiones fueron claras: El vehículo se comportó fantásticamente y pudimos verificar cuánto se puede alargar su autonomía. De hecho, completamos el trayecto desde San Vicente de la Barquera hasta el cargador de EasyCharger en Fuentespina (Aranda de Duero). ¡Eso son 262 km! ¡Y aún nos sobró un 14% de batería!
Con el DS3 E-Tense hicimos lo mismo, y realizamos un viaje de Madrid a Bilbao. Lamentablemente, en esta ocasión no era verano. De hecho, el clima permaneció desapacible la mayor parte del viaje. Así que es seguro que en verano los datos que esta prueba hubiera arrojado, habrían sido más favorables.
Bajo un contexto favorable, como puede ser una temperatura exterior rondando los 20 grados y sin viento en contra, y una orografía razonable, se pueden realizar viajes con paradas de carga cada 250 km siempre y cuando no superemos los 110 km/h de velocidad máxima. Y aún nos quedaría un margen suficiente como para evitar sorpresas.
En invierno ha sido cuando hemos probado los Peugeot e-2008, e-208 y DS3 E-Tense. Y hemos ratificado lo que temíamos. Bajo unas condiciones desfavorables de temperatura, lluvia y viento. Hemos visto cómo el consumo medio se elevaba hasta los 20 kWh/100 km incluso circulando a 110 km/h. Si vas a viajar bajo condiciones adversas, te recomendamos circular a una velocidad máxima de 100 km/h, pues el consumo medio se mantiene en valores inferiores o próximos a los 17 kWh/100 km. Lo que nos permitiría circular esos 250 km que comentábamos anteriormente. Eso sí, a penas quedaría un margen de seguridad ante imprevistos.
NOTA: Hemos de advertir que estos valores y autonomías que ofrecemos son orientativos y nunca deben tomarse como verdad absoluta. Cada conductor y circunstancia es un contexto diferente.
Conclusiones
En general, estos BEV del Grupo PSA son una gran alternativa. Ofrecen unas prestaciones razonables, acompañados de un equipamiento excepcional y un precio justo.
Evidentemente habrá personas a quienes no les cuadre las características de estos vehículos, pero para la mayoría de los mortales que hacen un uso del coche a diario para ir a trabajar, llevar a los niños al colegio y alguna escapada puntual de fin de semana, es una gran alternativa.
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