Todo coche eléctrico sufre degradación, ya hablamos de ello en profundidad en este artículo, donde indicamos incluso una serie de recomendaciones para cuidar una batería. No obstante, en este artículo os voy a contar la degradación que ha sufrido mi Tesla Model S 75 tras alcanzar los 135.000 km en su Odómetro.
¿Qué autonomía tenía mi Tesla Model S 75 cuando era nuevo?
Hasta 2021 todos los Tesla mostraban en el interior de su vehículo la autonomía bajo ciclo EPA, el ciclo más realista de los existentes. Es más, todos los Tesla alcanzan la autonomía indicada si tu consumo medio es el determinado por dicho ciclo. En mi caso, mi Tesla Model S 75 tenía una autonomía de 384 km al 100%. Al menos con 7 meses, que fue cuando me lo entregaron. En este modelo, para conseguir realmente la autonomía marcada, debes tener un consumo medio de 18 kWh/100 km.
Si quieres conocer la historia sobre cómo adquirí mi Tesla Model S 75, aquí la tienes.
La entrega de mi Tesla Model S fue en diciembre de 2017. Antes de esa fecha, yo había probado vehículos eléctricos, pero no lo suficiente como para tener una conducción eficiente. Esto supuso que durante los primeros meses de tener el vehículo, mi consumo medio estuviera entre los 18 y 20 kWh/100 km. Y eso, a pesar de que mi conducción siempre ha sido defensiva.
Consumo 16,5 kWh/100 km
Con el paso del tiempo, aprendí a conducir y mejorar mi estilo de conducción. Llegué a afinar tanto mi consumo, que actualmente en invierno ronda entre los 17 y 19 kWh/100 km (con neumáticos de invierno) y en verano entre los 15 y 17 kWh/100 km. Todo esto sin reducir de forma sustancial la velocidad, ya desde hace muchos años he circulado a 110 km/h en los tramos limitados a 120 km/h. El secreto se encuentra básicamente, en modular las aceleraciones, guardar las distancias de seguridad y aprovechar todas las deceleraciones y recuperaciones.
El resultado es que con el paso del tiempo, a pesar de haber perdido autonomía, he ganado en experiencia y eficiencia. ¿Qué quiero decir? Pues que la degradación no ha supuesto un problema real, ya que hoy recorro los mismos kilómetros que en 2017 cuando adquirí mi vehículo.
¿Qué autonomía tiene hoy?
Actualmente la autonomía que marca mi Tesla Model S 75 es de unos 352 km. Esta cifra es aproximada, ya que no suelo cargar la batería al 100%. Sin embargo, mi consumo medio es de 16,5 kWh/100km. Esto significa que, como norma, recorro unos 30 o 40 kilómetos más de los marcados por el vehículo con la batería llena.
A modo de resumen, podríamos decir que en verano puedo llegar a recorrer unos 400 o 420 km, mientras que en los meses más fríos y con neumáticos de invierno realizo unos 350 o 360 km.
¿Qué degradación ha sufrido mi Tesla Model S?
A lo largo de estos años y tras 135.000 km, la autonomía de mi Tesla Model S 75 ha pasado de 384 km que marcaba en diciembre de 2017, a los 352 km que marca en enero de 2022. Entonces, si atendemos a la autonomía marcada por el vehículo, se traduce en una degradación de la batería de un 8,4%.
Esta pérdida de autonomía no ha sido lineal. Durante el primer año perdió unos 8 km. El segundo año perdió unos 10 o 12 km. Y desde el tercer año hasta hoy, la perdida de autonomía se ha frenado. De forma que en el último año solo ha variado en uno o dos kilómetros a lo sumo.
Tras 135.000 km he pasado de 384 km a 352 km de autonomía.
¡Esto es un 8,4% de degradación!
Datos OBD2 de mi Tesla Model S 75
Si analizamos los datos con el ODB2 que tengo instalado en mi Tesla Model S 75, ese porcentaje varía levemente. Antes de comenzar, es importante realizar un apunte importante: la batería útil de un Tesla Model S 75 nuevo era de 72,6 kWh. Hoy, según mi ODB2, este valor ha descendido hasta los 67,4 kWh. Esto significa que tengo una degradación de un 7,2%.
Según los datos de mi ODB2, he pasado de una batería con 72,6 kWh a 67,4 kWh.
¡Esto es un 7,2% de degradación!
Recomendaciones para el cuidado de una batería de iones de Litio
- No dejes el coche parado con la batería al 100%. Si vas a cargar hasta el 100%, que sea porque vas a mover el coche inmediatamente.
- En el día a día, muévete en la zona central de la batería, entre el 30% y 80%.
- Evita dejar el coche parado con la batería por debajo del 30%.
- Aprovecha para cargar la batería cuando llegues a casa. La batería se encuentra caliente y le sienta mejor.
- Antes de mover el coche, especialmente con frío, precalienta la batería.
Tesla Model S 75
Conclusiones
Nos obsesionamos de sobremanera con la autonomía de nuestro vehículo eléctrico. La realidad es que a día de hoy esa pérdida de unos 32 km de autonomía no significa una pérdida en la calidad de rodadura. Con el paso de los años probablemente perderé más autonomía, pero en realidad esto no es un problema, porque la red de carga crece cada día. Doy fé de ello en mi trabajo en Electromaps, donde me encargo de conectar nuevos puntos de recarga a nuestra plataforma. Esto facilita el acceso a dichos puntos a través de la App y el llavero RFID de Electromaps.
marzo 21, 2023 a las 11:20 pm
Hola! He llegado a tu blog buscando información de la degradación de las baterías TESLA en el MODEL S (curiosamente el 75, igual que el tuyo) o precio de sustitución en caso de agotamiento.
Estoy pensando en dar el salto hacia la movilidad eléctrica. No dispongo de plaza de garaje, aparco en la calle. Pero recientemente instalaron un cargador en mi municipio, La Cellera de Ter, Girona. No carga a más de 22 kW (ETECNIC) Pero creo que me podría servir en caso de cambiar mi IONIQ Hibrido.
El caso es que puestos a comprar, por tiempo en el mercado y aparente fiabilidad, e pensado que mejor que un MODEL S! (preferentemente del 2017 o posterior) el portón trasero se me hace más versátil que el de un Model 3(lo usaría como mi único coche) y también por temas de que lleven AutoPilot 2.0 o 3.0 y en menor medida de posibilidad de usar Supercargadores de por vida.
El caso es que los modelos que encuentro suelen tener más de 120000 km. Muchos por encima de los 200000 km a un coste superior a los 33000€ Y me preguntaba que puedo esperar de la batería así como de la fiabilidad del coche en general.
Cualquier sugerencia, indicación, consejo será bienvenido.
Disculpa por la parrafada y gracias de antemano por tú respuesta.
Saludos.
marzo 22, 2023 a las 7:50 am
Buenos días Bernabé, mi Tesla Model S actualmente ya tiene 170.000 km. Aproximadamente al 100% me marca una autonomía de unos 350 km. Es decir, tiene una degradación de un 9% aproximadamente. Si intento seer más preciso diría de un 8,8% aproximadamente. A día de hoy, el coche a mí me sirve igual. Es decir, puedo viajar sin problemas. Si bien es cierto, suelo viajar normalmente a velocidad de 110 km/h del autopilot (es velocidad más o menos real de GPS, hay entre 0 y 2 km/h de diferencia máximo). Pero si viaje de este modo es por ser más eficiente y alargar la autonomía. Aproximadamente conduciendo así en verano tengo consumos de casi Tesla Model 3 (es decir, de unos 15 o 16 kWh/100 km) y en invierno aproximadamente de unos 18 kWh/100 km, aunque si el tiempo se complica mucho mucho (lluvia intensa, viento o nieve) podemos alcanzar los 20 kWh/100 km o incluso un poco más. Aún así esto significa que en el peor de los casos hago unos 300 km y en el mejor unos 420 km. En ciudad este coche es más bien gastón, especialmente si hay mucho atasco. Donde más eficiente se muestra es en autovía y carretera secundaria. Desde 2020 he probado muchos coches, tienes en este Blog y en mi canal de YouTube (https://www.youtube.com/@EmilioJFernandezRey) el contenido de las pruebas que hago, y te aseguro que a pesar de cumplir ahora 6 años el coche sigue siendo una pasada. Es muy cómodo, el comportamiento dinámico es alucinante, el equipamiento, el confort… Sin duda es un gran coche para viajar, de los más cómodos que he conducido, si no es el que más. En cuanto a las paradas de carga, en función del destino van entre los 20 y 50 minutos. Siendo lo normal paradas de carga de 30 o 40 minutos en viajes. Para mí no está mal, ya que es más o menos lo que hacía antes con mis coches de combustión, conducir 300 km y parar unos 30 o 40 minutos. El pico máximo de carga que le he visto en un Supercharger ha sido de unos 135 kW. Sí es cierto que son unas prestaciones que aún hoy son bastante interesantes. Sin embargo, es cierto que hoy tienes coches eléctricos en el mercado que tienen unas prestaciones de potencia de carga mejor (cargan más rápido) o algunos tienen más autonomía. Pero claro, en este Tesla Model S tienes conectividad premium de por vida y supercargas gratis de por vida. Que eso es un gran punto a favor. Todo es cuestión de lo que busques quieras y necesites.
Yo, personalmente si tuviera un presupuesto de 30.000-40.000 € no creo que me comprara un Model S, pero porque tras estos años me he dado cuenta que es demasiado grande para mí. Vivo en pareja y no tengo hijos. Y es un coche demasiado grande para las calles de Madrid. Ese sería la única razón. Por este motivo, posiblemente optaría por otro modelo, quizás intentaría el Tesla Model Y Gran Autonomía nuevo (si me llegara el presupuesto). Pero hay otras opciones como el MG4 con 450 km WLTP, carga hasta 130 kW en DC, V2L… El Polestar 2, el Kia EV6… hoy hay muchos coches eléctricos interesantes en el mercado, pero en su relación precio-prestaciones Tesla sigue marcando la diferencia notablemente.
Si lo que te preocupa es la batería de un Model S, personalmente en mi caso ando bastante tranquilo con respecto a eso. Como te decía exactamente el coche tiene 170.134 km y estoy encantado. Tiene un 8,8% menos de autonomía que cuando lo compré, pero por lo demás va igual que el primer día.
Bueno, espero haberte aclarado tus dudas y haberte ayudado. Cualquier cosa me dices. Un saludo.