En los últimos tiempos los tipos de vehículos híbridos se ha visto incrementado sustancialmente. En este artículo trataré de explicar los diferentes modelos que hay y el por qué de la desaparición de los eléctricos de rango extendido.
Porque, ¿te has dado cuenta de que ya no se fabrican coches eléctricos con extensor de rango? Antes de contestar vamos a ponernos en contexto y a analizar los tipos de vehículos híbridos que existen.
Toyota Prius Clásico
Híbrido paralelo
Consta de un motor eléctrico y un motor combustión conectados al tren motriz. Bajo este esquema ambos motores pueden transmitir potencia a las ruedas de forma conjunta o separada.
El motor térmico es el que mueve principalmente el vehículo. Por su parte, el motor eléctrico asiste al motor de combustión.
La pequeña batería que alberga este sistema es recargada gracias a la frenada regenerativa. Un ejemplo de híbrido paralelo sería el Honda Insight.
Honda Insight
Híbrido serie
Al igual que antes, este vehículo consta de dos motores: uno eléctrico y otro térmico. La diferencia estriba en que únicamente el motor eléctrico mueve las ruedas. Por su parte, el motor térmico únicamente actúa como generador de electricidad, no está conectado a las ruedas.
Se conoce comúnmente como un vehículo eléctrico con autonomía extendida o REEV (Range Extender EV). Los modelos más conocidos son el Opel Ampera (también producido como Chevrolet Volt) y el BMW i3 Rex.
Estos dos modelos descritos llevan una batería de mayor capacidad, hasta 33 kWh para el BMW i3 Rex, que permite circular decenas o incluso cientos de kilómetros sin encender el motor de combustión. Esta batería se puede recargar en la red eléctrica.
La ventaja de tener un motor de combustión que actúa de generador de electricidad es que aumenta la autonomía.
Híbrido serie paralelo
Este vehículo combina los dos sistemas anteriores. Tanto el motor térmico, como el motor de combustión están conectados a la transmisión de forma separada. El coche puede moverse empleando un sistema, otro, o ambos de forma conjunta.
Este modelo de híbrido es el más común a día de hoy. Un ejemplo serían los híbridos del grupo Toyota como el C-HR.
Toyota C-HR HEV
La mayoría de modelos híbridos serie paralelo incorporan una batería de poca capacidad, entre 1 y 2 kWh. Como resultado su autonomía en modo exclusivamente eléctrico es muy pequeña. ¡En el mejor de los casos tendrás entre 1 y 2 km de autonomía!
En este sistema el vehículo puede circular con:
- El motor Térmico.
- El motor Eléctrico.
- El motor eléctrico apoyado del térmico.
- El motor eléctrico mientras el térmico recarga la batería.
Híbridos eléctricos enchufables
Los híbridos enchufables o PHEV (Plug-In Hybrid Electric Vehicle) son un tipo de híbrido serie paralelo. La diferencia de este grupo es que incorpora una batería de mayor capacidad y que además se pueden recargar si se enchufan a la red eléctrica. ¡Existen PHEV que permiten recorrer hasta 80 km en modo eléctrico!
La ventaja de este grupo con respecto al anterior radica en que permiten recorrer distancias más largas. De esta forma se reducen realmente las emisiones en recorridos urbanos e interurbanos, que son los que ocupan la mayor parte del tiempo y emisiones de los conductores en el uso diario.
¿Por qué los coches eléctricos con extensor de rango ya no se fabrican?
Para comprender mejor esta situación voy a emplear el ejemplo que dio Saúl López en este video con el ejemplo concreto del BMW i3 REX.
BMW i3
El sobre coste de fabricación
El mayor problema es el sobre coste. El BMW i3 94Ah tenía una autonomía 183 km en el ciclo EPA y costaba 44.000 dólares en Estados Unidos. Esa misma versión del BMW i3 94 Ah REX (con extensor de rango) con 240 km en ciclo EPA, tenía un precio de 48.000 dólares.
La versión que sacaron posteriormente con 120 Ah homologa 246 km de autonomía en ciclo EPA y su precio es de 44.000 dólares.
| Modelo | Versión | Autonomía en ciclo EPA | Precio en dólares |
| BMW i3 | 94 Ah | 183 km | 44.000 $ |
| BMW i3 Rex | 94 Ah | 240 km | 48.000 $ |
| BMW i3 | 120 Ah | 246 km | 44.000 $ |
Como vemos, el precio de las baterías continúa en bajada y no compensa la instalación de un sistema extensor de rango. Para el fabricante resulta más económico poner una batería de mayor capacidad, que crear una versión REX.
La nueva normativa de emisiones de la Unión Europea hace que no interese
Según la ficha técnica las emisiones que homologa el BMW i3 son:
- En ciclo mixto homologa 13 gramos CO2/km.
- En modo eléctrico 0 gramos CO2/km.
- Con el generador activo 142 gramos CO2/km.
BMW i3
Debido a la nueva normativa de emisiones de CO2 de la Unión Europea no les sale a cuentas fabricar vehículos eléctricos que tengan emisiones. Esta normativa ya la expliqué brevemente en este artículo.
¿Por qué no les sale a cuenta? Según esta normativa los vehículos cuyas emisiones sean superiores a 95 gramos CO2/km tendrán que pagar 95 € por cada gramo excedido.
¿En qué se traduce esto? Pues te pondré un ejemplo con el Seat León y el Seat Ateca.
Según esta nueva normativa de la Unión Europea por cada unidad del Seat León que se venda, Seat deberá pagar una multa entre 95 € y 1.900 €. Y por cada unidad del Seat Ateca, una multa entre 1.900 € y 5.795 €.
BMW i3
Dentro de este mismo acuerdo, los fabricantes negociaron con la Unión Europea unos términos para paliar estas multas millonarias y favorecer una transición paulatina que no perjudique a las marcas.
Entre los términos acordados destaca el siguiente: los vehículos que emitan 0 gramos CO2/km computarán por dos en el año 2020.
Un REEV como el descrito tiene 13 gramos CO2/km y, por tanto, perdería dicho beneficio. Es decir, no interesa fabricarlos.
Fuentes:
- Artículo de Xataka: No todos los coches híbridos son iguales.
- Vídeo de Saúl López: Coches híbridos.
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