¿Quieres saber cómo cuidar un Tesla Model 3 durante un confinamiento? ¿Cómo funciona su batería? ¿Cuándo se desconecta y conecta la batería de alta tensión? ¿Se carga la batería de 12 V? ¿Es bueno dejar el cable de carga conectado? ¿Cómo descansa el coche? ¿Qué sucede cuando le despertamos?
Este artículo expone en formato escrito la explicación ofrecida por Jose de Teslavlogs en este vídeo: Tesla Model 3 confinado. Para quienes no conozcáis Teslavlogs es un canal de movilidad eléctrica dirigido por Jose, un propietario de un Tesla Model 3 Long Range, que siempre ofrece explicaciones desde un punto de vista más técnico. Sus conclusiones son clarificadoras y vienen respaldadas por los datos recopilados por Jose y otros propietarios. ¡Un contenido altamente recomendable!
La información presentada se basa en vehículos Tesla Model 3, sin embargo sus conclusiones pueden ser extrapolables a otros vehículos eléctricos. No obstante, cada modelo puede tener sus propias peculiaridades.
Tesla Model 3
Antes de comenzar hemos de comprender los mecanismos que tiene un vehículo eléctrico para proteger su batería, para ello te recomiendo leer este artículo: ¿Cómo cuidar la batería de un coche eléctrico?
¿Qué es bueno para el confinamiento?
Desde Tesla no hay una información oficial sobre cuidar un Tesla Model 3 inmovilizado largos periodos. Probablemente este sea el motivo por el que la gente presupone ideas, que se transforman en creencias, y con el tiempo, se consolidan como verdades sin fundamento.
Si buscamos en Internet encontramos respuestas de todo tipo de calidad: buena y mala. En concreto, abundan muchos artículos y vídeos que se caracterizan por no aportar datos que corroboren lo que dicen.
Para desmentir estas informaciones sin respaldo empírico surge este contenido firmado por Teslavlogs.
Datos técnicos
Una batería de iones de litio se supone que tiene una curva de descarga que va desde los 4.2 V hasta los 2.5 V.
Curva de descarga de voltaje típica en una batería de iones de litio
Desde Teslavlogs se ha utilizado la aplicación ScanMyTesla y se han comprobado los valores de tensión de la batería en cada momento.
App ScanMyTesla con un 61% de carga y 3,9 V
En esta imagen se ve que la batería está al 61,1% y la tensión de las celdas entre 3,91 y 3,92 V. Con la información recopilada se ha sacado una curva de tensión de celdas en función de la carga.
Evolución real de los valores de tensión en función de la carga
Como se puede observar, al 0% de carga las celdas están a 3 V y al 100% están a 4,2 V. El coche limita muy bien para que no sobrepase los 4,2 V y no baje de 3 V. Podemos concluir que esta es la parte utilizable de las celdas.
Curva real de tensión de celdas en función del porcentaje de carga
La curva naranja refleja la curva real que se ha sacado con los datos aportados por los coches. Esta curva se diferencia notablemente con respecto a las cifras teóricas que vienen en los libros.
Valores recomendados entre el 25 y el 70% de carga
Siempre nos han dicho que entre el 20 y el 80% de carga es lo ideal, pero no es del todo cierto. A partir 70% de carga la tensión pasa de los 4 V hasta los 3.5 V con un 25% (líneas azules de la tabla anterior).
Aquí hemos de hacer un inciso sobre la carga típica de almacenaje de una batería de iones de litio (Storage Charge) donde se indica que el voltaje de las baterías almacenadas debe ser entre 3,7 y 3,8 V.
Tensión recomendada para una batería de iones de litio que está almacenada entre 3,7 y 3,8 V
Cuando compramos un aparato electrónico normalmente la carga de su batería no viene al 100%, viene con un porcentaje de carga que ronda entre un 50 y un 60%. Esto es así porque se supone que ese voltaje no va a dañar la batería durante los meses que permanezca sin uso.
Si metemos estos datos de 3.7 y 3.8 V en la tabla anterior (líneas verdes) tenemos que entre el 40 y el 50% de carga, se encuentra la tensión de 3,7 V que es el valor ideal para el cuidado de una batería parada.
Recomendación de: 3,7 V y un 40-50 % de carga
La línea azul del 60% es la tensión a la que suelen venir los aparatos electrónicos cuando los compramos.
Con la tensión de 3,7 V es dónde la batería degrada menos si está mucho tiempo parado. Esto es entre un 40 y un 50% de carga.
Conclusión
Tesla Model 3
La tensión ideal para cuidar un Tesla Model 3 sin usarse está entre el 40 y el 50%. Cualquier tensión superior a los 3,8 V a largo plazo crea un recubrimiento en el cátodo de la batería que no es dañino, pero que a la larga puede provocar degradación.
¿Cuál es la diferencia entre la batería de un coche eléctrico y un aparato electrónico como un móvil? Que un móvil no puede cargarse dentro de unos márgenes y un coche eléctrico sí.
¡Cuidado con la temperatura ambiente, pues afecta directamente a los valores de tensión y descarga de la batería!
Cuando el coche duerme
Cuando cierras el coche puedes escuchar unos ruidos. El primero se corresponde a las bombas de refrigeración (battery flow). Después, suena un ruido tipo clic clac en la toma de carga. Y al cabo de 7 u 8 minutos se oye un fuerte clón, que es la desconexión de la batería de alta tensión: desconexión de contactores.
Esto sería un apagado de la batería, pero no es un apagado del coche. Es el denominado apagado básico. En este momento, el coche está durmiendo.
Tesla Model 3
¿Por qué se desconecta la batería grande?
Porque el coche tiene una batería básica de 12 V, que es el sistema que mantiene las opciones básicas del coche. Al apagarse y desconectarse la batería de alta tensión, todo el sistema funciona a 12 V.
Cuando el coche se apaga, la batería de 12 V se supone que está cargada a tope y comienza a descargarse. Esta batería mantiene todo el sistema básico del coche, ordenador, cerraduras, alarma, ventanillas, puertas y los contactores. La batería de 12 V es la encargada de decidir cuándo se conecta la batería grande.
Plataforma Tesla Model S
¿Por qué es una batería de 12 V como en los coches de hace décadas? Porque las baterías de plomo son más baratas y aguantan mejor el frío y las sobrecargas constantes de 15 V. En definitiva, son perfectas para las funciones que tiene en el coche.
¿Por qué no otra tecnología de baterías? Las baterías de 12 V de Li-Fe se están empezando a usar, pero aún son muy caras. Y las batería de iones de litio requieren de muchos cuidados que encarecen el sistema.
Esta batería de 12 V es muy importante en un coche eléctrico. Si fallase, el ordenador dejaría de funcionar, no tendría energía como para volver a conectar los contactores y el coche quedaría inutilizado.
Batería de 12 V
A continuación se muestra una tabla las tensiones de la batería de 12 V con los valores recogidos en los vehículos probados.
Datos reales de la descarga de la batería de 12 V
A 15 V la batería está cargada y cargando. Si el coche está encendido siempre está a 15 V. Sin embargo, cuando el coche se apaga la batería empieza en 13,3 V. A continuación su tensión comienza a bajar debido a los requerimientos del sistema del coche (alarma, Sentry…) hasta que llega a los 12,6 V. En ese momento el ordenador del coche indica que la batería de 12 V está muy descargada y hay que cargarla. Entonces los contactores se vuelven a unir y se conecta la batería grande para así cargar la batería pequeña.
El único modo posible de cargar la batería de 12 V es con la batería grande.
Desde Teslavlogs se ha hecho la misma prueba con el coche enchufado y desenchufado. Y el comportamiento ha sido él mismo. Es decir, la batería de 12 V no se ve afectada porque el coche esté enchufado o no. La batería de alta tensión es la única que puede cargar a la batería pequeña.
Resumen
Tenemos 3 factores que nos afectan a cómo dejar un vehículo eléctrico confinado:
- Batería de alta tensión.
- Batería de 12 V.
- Cable de carga.
Conclusiones: ¿Cómo cuidar un Tesla Model 3 confinado?
Si el coche está en la calle
La recomendación sería dejar el coche con una carga del 70% máximo y en un lugar fresco. ¿Por qué al 70%? Porque es un porcentaje no dañino y ese porcentaje caería al no tenerlo enchufado. Del 70 al 30% te da para unos 2 meses ó 2 meses y medio sin ningún problema.
Si el coche está en un garaje con cargador
Lo recomendable es un Storage Charge de 3,7 V que equivale a un 40% de carga en la batería. Como en un Tesla el límite de carga mínimo es al 50%, lo dejaremos al 50% con el límite de carga al 50%. Se da esta recomendación porque no se puede programar hasta el 40%.
Tesla Model S cargando
¿Entonces es mejor dejar el coche enchufado?
Depende:
- Sí, si el coche está cargado al 50% y limitado al 50%.
- No, si el coche está cargado al 90% y limitado al 50%. En este caso, no sirve de nada tenerlo enchufado.
Si el coche está cargado al 50%, con el límite al 50% y pones la carga programada a 10 A, quiere decir que cada 2 ó 3 días el coche va a conectar la batería grande, va a coger energía del cargador y va a cargar la batería de 12 V. Por tanto, cada 2 ó 3 días bajará la carga y la recargará.
Los ciclos de carga son buenos para las baterías de iones de litio, pues les gusta estar en movimiento: cargando y descargándose. No les gusta estar paradas y si lo están, debe ser con el voltaje justo.
La carga programada
Cuando nosotros tenemos la carga programada cada 24 horas, aunque tengamos la batería cargada por encima de ese limite, el coche llegada esa hora se despierta, pone todos los sistemas en marcha y se pone a cargar la batería de 12 V.
¿Qué quiere decir? Que si la batería de 12 V hace ciclos de 36 horas, con la carga programada evitamos que se descargue.
Con la carga programada, la batería de 12 V se carga todos los días y se mantiene mejor.
La carga programada no sólo es mejor para la batería grande, sino también para la pequeña.
Tesla Model X cargando
Observaciones para cuidar un Tesla Model 3
Como ya expliqué en este artículo al litio les gusta estar nadando. Si lo mantenemos todos los días en proceso de carga y descarga se mantendrá bien. Si por el contrario, dejamos la batería muy cargada podríamos tener degradación.
No os extrañéis si cuando termine el confinamiento al coger vuestro coche parece que tiene menos autonomía. El cátodo se tapona con un recubrimiento de cloruro de litio que se rompe en el momento que los iones comienzan a pasar por él.
Quiero agradecer a Jose de Teslavlogs que me haya permitido compartir su contenido.
Recuerda que Teslavlogs dispone de 4 grupos de Telegram para resolver dudas y ayudar a conocer más a nuestros coches eléctricos:
abril 15, 2020 a las 10:18 pm
Muy interesante para cuidar nuestras baterías 🙂
abril 26, 2020 a las 9:46 pm
Está muy bien tener por escrito el gran trabajo ha hecho Jose y los que le han ayudado, así más gente lo puede ver.
Un saludo!
junio 13, 2023 a las 12:47 pm
Super Interesante! Se trata de baterías LG o Panasonic?
junio 13, 2023 a las 1:08 pm
No se trata de baterías. Sino de un volante de inercia. Utiliza energía cinénita. No sé si has leído el contenido del artículo. Un saludo.