Es enero de 2023 y tenemos la oportunidad de probar el Opel Corsa-e en un viaje de más de 600 km. ¿Es posible viajar con un coche eléctrico urbano? ¡Lo comprobamos!
Nosotros ya probamos el Opel Corsa-e, pero en esta ocasión tenemos entre nuestras manos la versión Ultimate de 2022 que homologa 334 km WLTP. Recuerda que a mediados de este año 2023 llega una nueva versión con un motor más potente de 115 kW, una batería de 54 kWh brutos y una autonomía de hasta 400 km WLTP.
Ponemos a prueba el nuevo Opel Corsa-e. ¡Nos vamos de viaje!
Preparando el viaje
Según A Better Route Planner este viaje se puede plantear con dos estrategias diferentes:
- Realizando dos paradas de carga y circulando a una velocidad máxima de 100 km/h.
- Realizando más paradas de carga, pero más cortas y circulando a una velocidad superior.
Nosotros optamos por esta segunda estrategia.
Opel Corsa-e versión 2022 cargando en Ionity Casabermeja
De Madrid a Marbella
Salimos de Torrejón de Ardoz (Madrid) con la batería al 100% y una autonomía estimada de 308 km. Nuestra primera parada de carga la realizamos en un punto de 50 kW en Tembleque perteneciente a GFM Fotovoltaica. La distancia de este tramo fue de 113 km y el consumo de 18,9 kWh/100 km. Aún nos sobraba un 52% de batería (100 km).
En Tembleque cargamos del 52% al 78% en 19 minutos. El coste de la recarga fue de 5,66 €.
Opel Corsa-e versión 2022 cargando en Tembleque
La segunda parada la realizamos en un punto de 50 kW ubicado en el Área de Servicio Ángel en Santa Cruz de Mudela. Hasta aquí circulamos 126 km con un consumo de 20,8 kWh/100 km. Aún sobraba un 17% de batería (18 km). Aquí cargamos del 17% al 73% en 32 min con un coste de 12,74 €.
La tercera parada es en un punto de 50 kW que tiene Iberdrola en Jaén. La distancia completada es de 106 km con un consumo de 17,6 kWh/100 km. Aquí pasamos del 27% de batería al 84% en 33 minutos con un precio de 14,48 €.
Opel Corsa-e versión 2022 cargando en Iberdrola Jaén
La cuarta y última parada de carga es en el Ionity de Casabermeja. En este tramo conducimos 163 km con un consumo de 17 kWh/100 km. Aún nos sobraba un 20% de batería (32 km). Aquí recuperamos 28,6 kWh, hasta el 82% de batería (236 km) con un precio de 23,95 €.
Finalmente llegamos a destino, San Pedro de Alcántara (Marbella) tras conducir 98 km con un consumo de 12,9 kWh/100 km. Aún nos sobró un 54% de batería (156 km). Por tanto, podríamos haber cargado bastante menos en Casabermeja.
En total conducimos 606 km con un consumo de 17,6 kWh/100 km. El tiempo conduciendo fue de 6 horas y 30 minutos. El tiempo asociado a las recargas fue de 1 hora y 49 minutos. El coste total de las recargas fue de 56,73 €, a lo que habría que sumar unos 5 € de la recarga en casa.
Es importante indicar que el viaje se completó a velocidad de crucero de 110 km/h. Y que desde Jaén hasta Casabermeja circulamos por carretera secundaria debido al tráfico que había en la autovía. Por último, indicar que finalmente llegamos a destino con un 54% de batería, por lo que los tiempos y costes asociados a las recargas podría optimizarse.
De Marbella a Madrid
Salimos desde San Pedro de Alcántara (Marbella) con la batería al 100% y una autonomía de 328 km. En esta ocasión planificamos el viaje con tres paradas de carga. Tras conducir 185 km llegamos a Atarfe, con un consumo de 17,8 kWh/100 km. Aún nos sobraba un 25% de batería (50 km). En Atarfe nos encontramos con un punto de 100 kW de PowerDot. Aquí cargamos del 25% hasta el 92% en 47 minutos, con un coste de 21,38 €.
Opel Corsa-e versión 2022 cargando en Power Dot Atarfe
Desde Atarfe conducimos hasta el Área de Servicio Ángel en Santa Cruz de Mudela. La distancia conducida es de 191 km con un consumo de 18,2 kWh/100 km. Nos sobró un 12% de batería (12 km). Aquí pasamos del 12% al 98% en 1 hora y 10 minutos, tiempo que aprovechamos para comer. El coste de la recarga fue de 18,79 €.
Opel Corsa-e versión 2022 cargando en Área de Servicio Ángel en Santa Cruz de Mudela
Conducimos 127 km hasta Tembleque con un consumo de 19,6 kWh/100km. Aún nos sobraba un 41% de batería (76 km). Aquí cargamos del 41% al 72% en 18 minutos, con un coste de 6,77 €.
Desde aquí conducimos 113 km hasta Torrejón de Ardoz (Madrid). El consumo en este último tramo fue de 20 kWh/100 km y aún nos sobraba un 17% de batería (24 km). En todos los tramos de este viaje circulamos a un máximo de 110 km/h, a excepción de este último que circulamos al máximo de la vía en todo momento.
En total conducimos 616 km con un consumo de 18,7 kWh/100 km. El tiempo al volante fue de 6 horas y 23 minutos. El coste de las recargas fue de 46,94 € y un tiempo de 2 horas y 15 minutos. Si sumamos la recarga en casa hablamos de unos 50 o 51 €.
Conclusiones
A continuación destaco ciertos aspectos relevantes tras la prueba realizada con este Opel Corsa-e:
- Es un coche para uso urbano e interurbano.
- Permite viajar de forma puntual.
- La infraestructura de puntos de carga no supone ningún problema, a pesar de la limitada autonomía.
- En viajes el coste en recargas es similar al coste en combustible de un vehículo homólogo.
- En el día a día, si puedes recargar en casa, el coste de recorrer 100 km será de 1 o 2 €. En función de la tarifa que tengas contratada.
- Dada la curva de carga del coche, en viajes evita cargar por encima del 80%. El principal motivo es que el tiempo empleado no compensa a la autonomía recuperada.
- Para este viaje tan largo y con una orografía complicada, es mejor realizar más paradas de carga de menos tiempo y circular más rápido.
- En trayectos urbanos e interurbanos la autonomía real se aproxima a la homologada de 340 km.
- En autovía la autonomía real es de unos 230 km.
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