Durante 10 días probamos el Ford Mustang Mach-E AWD Rango Extendido. Este formidable SUV eléctrico homologa 540 km WLTP, y se trata de la versión con más autonomía, tras el modelo de propulsión de un solo motor con 610 km WLTP. Con esta unidad recorremos más de 2.000 km, que incluyen dos viajes. Un viaje de ida y vuelta desde Madrid hasta Burgos. Y otro viaje desde Madrid hasta Barcelona. A lo largo de este artículo os contaré mis impresiones sobre estos viajes.
Viaje Madrid-Barcelona
Al trastarse de nuestro primer viaje, en el trayecto de ida hacia Barcelona fuimos conservadores, salimos con un 95% de batería y circulamos a velocidad de crucero de 115 km/h. El resultado fue un consumo medio de 17 kWh en este primer tramo. Nuestra parada de carga la realizamos en Hábitat Sella (Zaragoza), en un punto de 60 kW disponible desde la App de Electromaps. En esta ubicación cargamos desde el 35% hasta el 85% en 50 minutos. En total recuperamos 46,9 kWh con un coste de 21,15 €. El segundo tramo del viaje, hasta Barcelona, lo completamos con un consumo medio de 18 kWh/100 km. Y en el cómputo total del viaje, tras 604 km, el consumo medio ascendió a 18 kWh/100 km y aún sobraba un 25% de batería.
Para el recorrido de vuelta, a pesar de tratarse de una orografía poco favorable, tratamos de hacer un recorrido diferente. Nuestra parada de carga, en lugar de hacerla a mitad de camino, la realizamos a 400 km de nuestro punto de origen.
Salimos desde Barcelona con la batería al 100% y nos marcaba 482 km de autonomía estimada. Tras conducir 414 km, llegamos al cargador de Ionity en Ariza con un consumo medio de 21 kWh/100 km y circulando a una velocidad de crucero de 110 km/h. Aquí realizamos una carga desde el 6% hasta el 86% en 51 minutos, por un coste de 61,11 € (esta recarga se realizó utilizando la App de Electromaps). El segundo tramo del viaje lo realizamos a velocidad de crucero de 120 km/h y el consumo medio fue de 23 kWh/100 km. Llegamos con un 41% de batería. En total recorrimos 598,8 km con un consumo de 22 kWh/100 km.
En total, en nuestro viaje de ida y vuelta a Barcelona, circulamos 1.381 km con un consumo de 19 kWh/100 km.
Viaje Madrid-Burgos
Este viaje a Burgos tenía como objetivo demostrar la autonomía real que puede tener este Ford Mustang Mach-E AWD Rango Extendido en una ruta con una orografía poco favorable.
Salimos de Alcalá de Henares con la batería al 55%. Esto significaba que estaríamos obligados a realizar al menos una recarga para completar el recorrido de 500 km. Tras 148,6 km y un consumo de 19 kWh/100 km, realizamos una primera parada de carga en el cargador que tiene Zunder en Fuentespina. Se trata de cargador de 160 kW que nos permitió ver en detalle la curva de carga de este Mustang. Aquí cargamos desde el 23% de batería hasta el 83%. Recuperamos 55,11 kWh en 37 minutos con coste de 30,31 €. Finalmente completamos los 88 km que distaban hasta Renuncio, un pueblo a las afueras de Burgos, con un consumo de 20 kWh/100 km.
Para la vuelta, y dado que necesitábamos llegar a Madrid con al menos un 30% de batería, realizamos una nueva parada de carga. En este sentido de vuelta completamos el recorrido desde Renuncio hasta Fuentespina con un consumo de 20 kWh/100 km, donde llegamos con un 37% de batería. Posiblemente suficiente energía para realizar el recorrido de vuelta hasta casa, pero nosotros necesitábamos llegar con más margen a destino pues teníamos que devolver posteriormente el coche. En Fuentespina recuperamos 37,47 kWh en 51 minutos por un importe de 11,24 €, pasando del 37% de batería al 80%. Eso sí, en esta ocasión recargamos en el punto de 50 kW para ahorrar y ver la diferencia de precio de la recarga. Los 154 km del último tramo hasta Torrejón de Ardoz lo completamos con un consumo medio de 17 kWh/100km.
En total, en nuestro viaje de ida y vuelta a Burgos, condujimos 499 km con un consumo medio de 19 kWh/100 km.
Cosas que no me gustan
- Google Maps nos dio problemas con Apple CarPlay. Parece ser que es un problema asociado al software o versión de Apple CarPlay, ya que con Android Auto no hay problema alguno.
- Los consumos del cuadro no son reales. El cuadro de instrumentos redondea los consumos de forma que nunca muestra los decimales. O mejor dicho, siempre muestra el cero como único decimal. Así que podemos concluir que los consumos de estas pruebas son aproximados.
- Escasa información de carga. Cuando inicias una recarga en corriente alterna o continua, es indistinto, ofrece muy poca información de carga y no te permite configurar la potencia de carga, o definir un límite de carga en la batería. Para mí se trata de una gran pega en este modelo.
- La curva de carga. Como observamos en las cargas realizadas en cargadores rápidos, observamos que los tiempos de carga son bastante largos, esto se debe a una curva de carga uniforme, que de repente baja y luego sube, y que no es nada lineal. Si a esto sumamos que cuenta con una batería de 91 kWh útiles y que la potencia máxima de carga en corriente continua no es excesivamente elevada (150 kW), el resultado es un vehículo con unos tiempos de carga elevados
- El parcial de consumos hace cosas raras.
- El odómetro cambia de millas a kilómetros de forma aleatoria.
Cosas que me gustan
- Autonomía de más de 400 km. Gracias a su batería de unos 91 kWh útiles puedes recorrer unos 400 km bajo cualquier contexto. Y en un entorno más favorable, como trayectos interurbanos, es posible que tengamos autonomías reales cercanas a los 550 km.
- Excelente comportamiento dinámico.
- Estabilidad y confort de marcha.
- Diseño. El diseño exterior es extremadamente llamativo, tanto, que acapara las miradas de todo aquel que lo ve pasar.
- Espacio interior. El habitáculo destaca por su amplitud. Cuatro adultos viajarán cómodamente. La plaza central trasera no es tan cómoda, por lo que realizar viajes largos no resultará tan cómo para un quinto adulto.
- Equipamiento. Una vez dentro de este vehículo percibes un equipamiento más que correcto. La pantalla ubicada tras el volante ofrece información imprescindible, pero mínima. El resultado es que se echa en falta una información más completa en ciertos momentos, como por ejemplo, durante la carga. La pantalla central multimedia funciona con relativa fluidez, pero denota ser un sistema que aún debe ser depurado o, al menos, susceptible de mejorar si quiere estar a la altura de otros modelos de la competencia.
Resumen
Dadas sus dimensiones, se trata de un vehículo amplio tanto interior como exteriormente. Es ideal para viajes. Y dada su gran batería y autonomía, permite completar recorridos entre 400 y 600 km en función del entorno por donde nos movamos. El resultado es una autonomía perfecta para viajar con total tranquilidad. Por otro lado, su potencia de carga sin ser excelente, parece suficiente para realizar paradas de carga de unos 40 minutos en los que poder conducir otros 300 o 400 km.
Este Ford Mustang Mach-E AWD Rango Extendido es un gran vehículo que se ve penalizado por un elevado precio, un sistema multimedia mejorable y una curva de carga poco lineal. Su gran competidor, el Tesla Model Y, ofrece unas mejores prestaciones (mejor curva de carga, mayor potencia de carga, mejor sistema multimedia) a un precio similar. Y eso sin mencionar que el Model Y es más eficiente, con una batería de unos 10 kWh menos ofrece una autonomía ligeramente superior.
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