Los problemas de Tesla no son los que crees

Me resulta especialmente llamativo que se critique a la marca referente en movilidad eléctrica, pero ya os adelanto que los problemas de Tesla no son los que crees. Evidentemente no es perfecta, pero si te fijas detenidamente, la mayoría de críticas vienen de sectores que normalmente ni siquiera poseen un vehículo de esta marca. Da la sensación que hablan de oídas, casos aislados o simplemente buscan tener más visitas.

Sinceramente, me harta leer artículos y comentarios que hablan desde lo que cuentan terceros. Casos que, como en todas las marcas, existen aunque de forma aislada.

Recuerdo cuando compré un Nissan Qashqai allá por 2012. Tuve algún que otro problema con él y desde el concesionario se lavaron las manos. Lo mismo sucedió cuando traté de contactar con la marca. Finalmente, tuve que resignarme. En 2018 adquiría mi padre un Renault Kadjar, el vehículo presentaba algunos defectos que, lejos de solucionarse, se agravaron con el tiempo. El concesionario tampoco le propuso una solución. Estos son solo dos ejemplos que he vivido de cerca, pero en todas las marcas suceden casos similares. Sí, muchos esgrimiréis la excusa de que si el coche es muy caro. Da igual. Si buscas, encontrarás casos en todos los fabricantes. La única diferencia es que a las noticias de algunas marcas se les da más voz y, por tanto, tienen más eco.

¿Concesionarios en Tesla?

He de advertir, por si no lo has percibido, que hay una notable diferencia entre Tesla y el resto de fabricantes. Mientras el primero ofrece un contacto directo con el cliente final, el resto tiene concesiones como intermediarios. La conclusión es clara, la imagen de la marca queda salvaguardada gracias a las mil y una capas que existen entre el fabricante y el cliente final. Una prueba la tenemos cuando buscamos un modelo concreto en varias concesiones. Lo más probable es que cada una nos facilite un presupuesto diferente, incluso cuando ambas son visitadas en el mismo día. Se pueden llegar a dar casos con variaciones sorprendentes, de hasta miles de euros. Sin embargo, un vehículo nuevo de Tesla tiene el mismo precio en todas las Tesla Store de ese país. Y además, ese precio coincidirá con el mostrado en la página web oficial en ese mismo momento.

Tesla Dublín

Esto supone un arma de doble filo para los fabricantes que emplean concesiones, pues no queda nunca claro cuál es el precio final real de un modelo. Mientras que en Tesla, los precios son públicos e iguales para toda la población. Si hoy tiene un precio, ese precio aplica para el mismo modelo en todo ese país. Otra cosa es que mañana o pasado el precio varíe, y esto te pueda perjudicar o beneficiar. ¿Qué es mejor o peor? Si me preguntasen a mí, lo tengo claro, el segundo modelo es más transparente.

Recuerdo muchos casos que he vivido de cerca en los que el precio de un modelo concreto llegaba a variar de una concesión a otra varios miles de euros. Como por ejemplo, el caso de Patricia y su Hyundai Kona Electric de 64 kWh, que se ahorró nada menos que 3.000 €.

Coches eléctricos por menos de 20.000 euros

Los problemas que la gente cree

La mayoría de personas ajenas a la marca californiana creen que sus defectos estriban en los acabados o en unos materiales defectuosos. Y te hablan casi siempre de: malos ajustes, parachoques que se desprenden o techos que vuelan. Como si esta situación fuera la norma. Para mí, y también considero que para la mayoría de propietarios de Tesla, estos hechos son marginales. Y aunque salgan en los titulares, deben tomarse como excepción y no como norma.

Sí puedo advertir cómo en algunas ocasiones Tesla, para reducir costes, elimina ciertos componentes o modifica otros para abaratar costes en la producción. También es cierto que, a la par que hacen eso, mejoran otras cosas. Tal es el caso de los nuevos Tesla Model 3 y Model Y, que integran un acabado y equipamiento mejor, además de ofrecer una mayor autonomía a un menor precio.

Configurador del Tesla Model 3. Actualizado a 20 de Febrero 2021

El Servicio Técnico

Otro de los problemas que muchos argumentan es la ausencia de Servicios Técnicos Oficiales. La realidad es que poco a poco tenemos más. Actualmente existen dos en Madrid, uno en Barcelona y otro en Valencia. Y próximamente se espera otro en Bilbao. Te preguntarás, ¿tan solo existen en tres ciudades? Y tienes razón, son pocos. Pero la frecuencia de visita a un taller es menor si lo comparamos con otras marcas. Recordemos que las revisiones en Tesla son recomendadas. Únicamente necesitarás concertar una cita en el Centro de Servicio si detectas un problema en tu vehículo.

Tesla Service

En base a mi experiencia, os puedo decir que tras 100.000 km y algo más de 3 años que llevo con mi Tesla Model S 75, estrictamente hablando he visitado dos veces el SC por problemas. El resto de visitas que he realizado ha sido por mejoras como añadir el adaptador CCS o realizar el retrofit a la MCU2.

¿Merece la pena realizar el retrofit a MCU2 en un Tesla? Artículo de opinión

Por otro lado, muchos de los problemas detectados en un vehículo Tesla, pueden ser resueltos en remoto. Pondré un ejemplo: El cargador de pared que tengo en mi plaza de garaje, el WallConnector de Tesla, tras unos meses comenzó a darme problemas. Este problema fue detectado en remoto gracias a los logs del vehículo. Rápidamente me enviaron un reemplazo del WallConnector.

Tesla Service

Además, existen los rangers de Tesla. Este servicio se desplaza hasta donde se acuerde con el cliente y se realiza una reparación in situ. Un servicio especialmente útil para aquellos clientes que no disponen de un SC cercano.

Desde la App de Tesla puedes gestionar tus citas sin tener que estar llamando al Servicio Técnico. Esto es bueno y malo a la vez. Agiliza las comunicaciones en cierto sentido, pero cuando realmente quieres hablar para resolver una duda en concreto lo complica. En cualquier caso, existe un teléfono al que puedes recurrir en caso de dudas.

Los problemas que realmente tiene

Como he dicho, Tesla presenta defectos, pero son otros diferentes a los puramente estéticos.

Comunicación interna

El primero es su comunicación interna. Muchas veces los propios propietarios nos enteramos antes de las cosas que los propios trabajadores de Tesla. Y así resulta. No es extraño vivir conversaciones contradictorias con los empleados del Servicio Técnico. ¡Claro! La noticia sale a la luz públicamente, casi siempre vía Twitter del CEO, antes de que esta se comunique a los responsables de cada región.

¡Lo sorprendente es que los propietarios nos enteremos antes que sus propios empleados!

Tesla Model S P85D

Decisiones erráticas

Actualiza tu Tesla como si fuera nuevo: retrofit de la MCU1 a la MCU2

Para mí el segundo problema es la toma de decisiones erráticas. En multitud de ocasiones vemos cómo las soluciones a un problema evolucionan con el tiempo. Lo que desemboca en múltiples rectificaciones. Sin ir más lejos tenemos el conocido problema de «la pantalla en negro» de la MCU. Problema por el que la MCU dejaba de funcionar de forma «inesperada«. Sí, pongo inesperada entre comillas porque la MCU casi siempre suele mostrar síntomas de que va a fallar. La primera solución propuesta por Tesla ofrecía un reemplazo del chip eMMC, que era el causante del problema, por un «módico» precio de unos 3.000 €. Con el tiempo, esta cantidad bajó sustancialmente hasta los 300 €. Y finalmente, a día de hoy, Tesla debe hacerse responsable del fallo de dicho chip. Por este motivo debe llamar a revisión a todos los vehículos afectados y reemplazarlo de forma gratuita.

Alternativamente, Tesla ofrece realizar el retrofit a MCU2. Y lo cierto es que el precio de esta actualización también ha variado sustancialmente a lo largo del tiempo, hasta llegar a los 1.550 € actuales.

La mayor complicación de estos dos primeros problemas descritos es que van íntimamente relacionados.