Muchas personas tienen la creencia de que es imposible realizar viajes con un vehículo eléctrico urbano, que no tiene autonomía suficiente, o que la infraestructura de carga no lo permite. El Fiat 500e es un vehículo urbano que bien podría incluirse dentro de estas afirmaciones. Es importante reseñar que este vehículo es un éxito de ventas tanto a nivel nacional como europeo.

Nosotros ya tuvimos la suerte de probar el Fiat 500e hatchback en febrero de 2022, con el que realizamos un viaje desde Madrid hasta Burgos. En esta ocasión probamos el Fiat 500e Cabrio de 118 cv, con el que realizamos un viaje largo. Nuestros puntos de origen y destino distaban 690 km, la distancia comprendida entre Torrejón de Ardoz (Madrid) y Caldes de Malavella (Girona). Entre el trayecto de ida y de vuelta, más los kilómetros que condujimos por Girona visitando los principales pueblos de la zona, completamos cerca de 2.000 km durante los 4 días y 3 noches que nos hospedamos en el Hotel Balneario Vichy Catalán.

Este Fiat 500e cuenta con dos motorizaciones y baterías:

  • Motor de 95 cv, batería de 24 kWh y homologa hasta 190 km WLTP.
  • Motor de 118 cv, batería de 42 kWh y homologa hasta 330 km WLTP.

Nosotros probamos la versión Cabrio con motor de 118 cv y batería de 42 kWh, cuya autonomía homologada es de 300 km WLTP.

Viaje Madrid-Girona

Este recorrido lo completamos en 4 tramos, que comprenden 3 paradas de carga que distan entre 150 y 200 km cada una.

Tramo 1: Torrejón de Ardoz – Ariza

Salimos de Torrejón de Ardoz con la batería al 100%. Nuestra primera parada de carga es a 174,8 km, en el cargador de Ionity en Ariza. El consumo fue de 15,9 kWh/100 km. En este tramo circulamos a velocidad de crucero de 110 km/h y nos sobró un 24% de batería (52 km de autonomía estimada). En Ariza cargamos utilizando la App de Electromaps, pasamos del 24% de batería al 90% en tan solo 31 minutos. El coste de la recarga fue de 20,65 €.

Tramo 2: Ariza – Hábitat Sella

La siguiente parada fue en Hábitat Sella, una ubicación cercana a Zaragoza que cuenta con 13 cargadores, uno de ellos es de 62 kW y está conectado a Electromaps. Aquí llegamos tras conducir 131,2 km con un consumo de 16,6 kWh/100 km. Nos sobró un 27% de batería y circulamos a velocidad de 110 km/h de crucero.

Aquí aprovechamos para comer, y cargamos del 27% al 100% en 1 hora y 15 minutos. En total recuperamos 30 kWh con un coste de 13,95 €.

Tramos 3: Hábitat Sella – Vila-sana

Desde aquí conduciríamos hasta nuestra tercera y última parada de carga en el Ionity de Vila-sana. Recorrimos 183,8 km con un consumo de 15,4 kWh/100 km. De nuevo circulamos a velocidad de 110 km/h de crucero y nos sobró un 24% de batería. Recargamos del 24% al 100% en 1 hora y 5 minutos, el coste de la recarga fue de 25,6 €.

Tramo 4: Vila-sana – Hotel Balneario Vichy Catalán

Desde Vila-sana conducimos hasta nuestro destino, el Hotel Balneario Vichy Catalán que cuenta con dos cargadores dobles conectados a Electromaps. Por tanto, no nos importaba llegar con poca batería a nuestro destino. Tras conducir 194,1 km y un consumo de 16 kWh/100 km, llegamos a Caldes de Malavella, donde aún nos sobraba un 14% de batería. De nuevo este tramo lo completamos a velocidad de 110 km/h de crucero.

Observaciones

Los dos primeros tramos es posible que se pudieran completar con este Fiat 500e Cabrio a velocidad de 120 km/h, pero llegando con muy poco margen de autonomía a los cargadores. El tercer y último tramo del viaje, ofrece una orografía poco favorable y requería circular a velocidad máxima de 110 km/h para poder ser completado sin contratiempos. Las recargas hasta el 80% son realizadas en muy poco tiempo, entre 20 y 30 minutos en función de la potencia del cargador.

Viaje Girona-Madrid

El recorrido en este sentido de vuelta comprendería las mismas paradas de carga que nuestro recorrido de ida.

Tramo 1: Hotel Vichy Catalán – Vila-sana

Salimos con el Fiat 500e Cabrio cargado al 100% del Hotel Balneario Vichy Catalán, gracias a los cargadores de 22 kW que alberga. En este primer tramo hasta el cargador de Ionity de Vila-sana circulamos a velocidad máxima de 100-110 km/h para asegurarnos llegar. En total completamos los 193,8 km con un consumo medio de 15,8 kWh/100 km. Nos sobró un 15% de batería. Aquí cargamos del 15% al 92% en 43 minutos y el coste ascendio a 24,77 €.

Tramo 2: Vila-sana – Hábitat Sella

Tras conducir 183,6 km llegamos al cargador de Hábitat Sella con un consumo medio de 14,9 kWh/100 km. Nos sobró un 12% de batería y circulamos a velocidad de crucero de 100-110 km/h. Aquí recargamos del 12% al 79% en 29 minutos con un coste de 11,25 €.

Tramo 3: Hábitat Sella- Ariza

Desde Hábitat Sella hasta Ariza circulamos a velocidad máxima de 110 km/h. En total condujimos 132,8 km con un consumo de 17,3 kWh/100 km. Nos sobró un 11% de batería. En Ariza cargamos del 11% al 93% en 57 minutos con un coste de 27,25 €.

Tramo 4: Ariza – Torrejón de Ardoz

Desde aquí fuimos hasta nuestro destino, Torrejón de Ardoz. Una distancia de 175 km que completamos a velocidad de crucero entre 100 y 110 km/h con un consumo de 15,9 kWh/100 km. Llegamos a destino aún con un 11% de batería.

Observaciones

El recorrido de vuelta tiene una orografía menos favorable y nos obligó a circular a una velocidad un poco inferior para asegurarnos llegar a destino sin problemas. Aún así, siempre nos sobró entre un 11% y un 15% de batería. Por lo que posiblemente podríamos haber apurado un poco más la batería circulando un poco más rápido. De nuevo confirmamos que los tiempos de carga hasta el 80% son contenidos, entre 20 y 30 minutos máximo.

De ruta por Girona

En nuestra estancia en el Hotel Balneario Vichy Catalán aprovechamos para realizar recargas en el mismo. Las tarifas que tienen definidas varían en función del horario, pero si cuadras tus recargas con los horarios más económicos, las recargas te saldrán a 0,20 €/kWh. Un precio bastante asequible.

  • Recarga 1ª noche: Del 14% al 100% de batería, con un coste de 8,94 €.
  • Recarga 2ª noche: Del 60% al 100% de batería, con un coste de 6,69 €.
  • Recarga 3ª noche: Del 49% al 100% de batería, con un coste de 6,06 €.

Ruta 1

Durante nuestro primer día visitamos los pueblos de: San Feliu de Guixols, S’Agaró, Calella de Palafrugell, Tamariú y Begur.

En total condujimos 122,5 km con un consumo de 12,5 kWh/100 km.

Ruta 2

Durante nuestro segunda día visitamos los pueblos de: Besalú, Castellfullit de la Roca y Santa Paú.

La distancia recorrida fue de 145 km con un consumo de 13,7 kWh/100 km.

Conclusiones

Resulta obvio que se trata de un vehículo diseñado puramente para trayectos urbanos e interurbanos. Y desde luego que bajo estos contextos es un vehículo ideal, ágil y con unas dimensiones perfectas. Sin embargo, con este viaje hemos querido demostrar que, en caso de necesidad, es posible viajar sin ningún tipo de problema. El tiempo empleado para nuestro recorrido, a pesar de haber circulado a velocidad ligeramente inferior de 110 km/h de crucero, tan solo se ha incrementado en unos 10 o 15 minutos con respecto al tiempo indicado por Google Maps. Lo único que hemos tenido que añadir es el tiempo de las paradas de carga, pero que si seguimos las recomendaciones de la DGT de parar 20 minutos cada 200 km, no suponen un tiempo excesivo.

Cabe resaltar que, gracias a la pequeña batería que incorpora este modelo (unos 37,3 kWh útiles) y gracias a su excelente curva de carga, el tiempo necesario para cargar del 10% al 80% es de unos 20 minutos si estás en un cargador cuya potencia sea superior a 85 kW. Y si estás en un cargador con una potencia inferior, el tiempo asciende a los 30 minutos. La verdad es que son unos tiempos muy contenidos y que permiten afrontar viajes con paradas de 20 o 30 minutos cada 150 o 200 km. Posiblemente no sea lo ideal, pero sí puede ser adecuado para aquellas personas que únicamente afrontan un par de viajes largos al año.

Este Fiat 500e permite conducir unos 300 km en entornos urbano e interurbanos
y unos 200 km en autovía a velocidad de 110 km/h