Existen una serie de limitaciones en la carga de un coche eléctrico en corriente alterna. Estas limitaciones vienen dadas de fábrica por el diseño y configuración. Cada vehículo tiene una potencia máxima de carga en corriente alterna y continua.
Tipos de carga en un vehículo eléctrico:
- En corriente alterna. Esta puede ser:
- Monofásica: hasta un máximo 7 kW.
- Trifásica: hasta 44 kW, aunque es extraño encontrar cargadores de más de 22 kW.
- En corriente continua. Los cargadores más comunes son de 50 kW.
VW e-up!
Sobra decir que no todos los vehículos tienen opción de cargar en todos los tipos descritos. Algunos no pueden en corriente continua y otros no pueden en alterna trifásica. Como digo, cada vehículo tiene unas características y limitaciones propias.
En este artículo vamos a centrarnos en la carga de un coche eléctrico en corriente alterna.
Potencia de carga de un coche eléctrico en corriente alterna
Viene dada por el cargador interno del propio vehículo. Y existen dos tipos diferentes:
- Monofásica: Hasta 7 kW.
- Trifásica: Hasta 44 kW.
La mayor parte de coches eléctricos del mercado utilizan el conector tipo 2 para la carga en corriente alterna, aunque existen otros conectores.
Es un error habitual denominar al tipo 2 como Mennekes. El tipo 2 es un conector estándar y Mennekes es un fabricante.
Peugeout e208
No todos los vehículos pueden cargar en trifásica, pero sí pueden en monofásica. Es más, la mayoría de fabricantes actuales no suelen incluir cargador trifásico en sus vehículos. Como resultado existen modelos con unas potencias de carga en alterna muy dispares. Aquí algunos ejemplos:
- Nissan Leaf hasta 6,6 kW.
- Seat Mii hasta 7 kW.
- Hyundai Ioniq Electric hasta 7 kW.
- Kia e-Soul hasta 7 kW.
- Kia e-Niro hasta 7 kW (hasta 10,5 kW para la versión nueva).
- Hyundai Kona Electric hasta 7 kW (10,5 kW para la versión nueva).
- Tesla Model 3 hasta 11 kW.
- Tesla Model S hasta 22 kW (17 kW para las versiones 2016 o posteriores).
- Renault Zoe hasta 22 kW (43 kW para las versiones Q).
La red de carga semi rápida en España
Las diferencias de potencia descritas en los modelos anteriores podrían no ser una pega, pero hemos de tener en cuenta que en España existe una gran infraestructura de puntos de carga trifásica de 22 kW.
Tradicionalmente se definía carga semi rápida a la carga de entre 7 y 22 kW.
Con la creciente evolución de puntos de carga y el aumento de capacidad de las baterías está denominación está cambiando para denominarse semi rápidos a aquellos que alcanzan los 11 ó incluso 22 kW.
Por su lado, Tesla ofrece más de 300 Destination Charger distribuidos por territorio nacional, estos cargadores ofrecen potencias de 11 y 22 kW y son accesibles para todo tipo de vehículos eléctricos.
Mapa de Destination Charger de Tesla en España. Actualizado a 29 de abril de 2020.
Disponer, o no, de carga trifásica en nuestro coche eléctrico puede suponer triplicar nuestro tiempo de carga.
Electromaps es tu solución para consultar la infraestructura de puntos de carga en España.
En este mapa de Electromaps se ven los puntos de carga de 11 kW o más potencia. En verde los activos.
La potencia de carga a la que puedas cargar tu coche eléctrico dependerá de la potencia máxima del cargador interno de tu vehículo y de la potencia máxima del punto de carga.
La importancia de la carga trifásica en corriente alterna
Voy a poner un ejemplo que me sucedió en una prueba reciente que realicé junto con Diego Soria. Probamos dos vehículos eléctricos: el Hyundai Kona Electric 39 kWh y el nuevo Renault Zoe R135 ZE50. El primero incorpora un cargador interno monofásico que le dota de una potencia de carga de hasta 7 kW, el segundo uno trifásico de 22 kW.
Hyundai Kona Electric 39 kWh Vs Renault Zoe ZE50 – Emilio J. Fernández Rey en Air Marugán
Nos desplazamos con ambos coches a un centro comercial de Madrid con varios cargadores públicos de 11 kW (trifásico). Mientras el Hyundai Kona Electric cargaba a 3,6 kW, nuestro Renault ZOE lo hacía a 11 kW. Tras un par de horas, el Kona apenas había recuperado autonomía, mientras que el ZOE llenó su batería. ¡Ventajas de la carga trifásica!
Si recordamos la fórmula que vimos de la Potencia: P = V x I
- Vehículo con cargador monofásico: 230 V x 16 A = 3,7 kW
- Vehículo con cargador trifásico: 230V x 16 A x 3 = 11 kW
Actualización: La nueva versión del Hyundai Kona incorpora cargador interno de 11 kW. No obstante, si el punto hubiera sido de 22 kW, también estaríamos ante una situación de desventaja para el SUV, pues el Renault Zoe aprovecharía los 22 kW.
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abril 30, 2020 a las 12:15 am
El Kona eléctrico de 64kWh en acabados Tecno y Style ya incorpora cargador trifásico de 11kW. En su catálogo específica, carga hasta 10,5kW y 80% en 7h 30m. Lo digo por si quieres actualizar la información del artículo. Gracias.
abril 30, 2020 a las 5:59 am
Muchas gracias por la información y aclaración, ya he actualizado el contenido. En nuestro caso la unidad probada era un Hyundai Kona 39 kWh versión 2018 y su carga máxima en corriente alterna era de 7,2 kW y en continua de 50 kW.
Por cierto, por lo que he visto en la web de Hyundai no lo tienen del todo claro tampoco aquí (https://www.hyundai.es/zonaeco/eco-life/recarga/todo-lo-que-hay-que-saber-sobre-recargar-coche-electrico) pone que tanto el Kona como el Ioniq eléctrico llevan un cargador abordo de 7,2 kW.
abril 30, 2020 a las 2:20 pm
El modelo de 2020 que ya lleva acceso remoto desde el móvil con Bluelink, en los acabados Tecno y Style ya lleva las 2 posibilidades, trifásica a 10,5kW y monofásica hasta 7,2kW. Quizás en la web aún muestran la información del modelo del 2019.
abril 30, 2020 a las 9:09 am
Interesante artículo, y lo que quería comentar es que alguna vez escuché de un experto que la denominación de carga semi rápida – rápida, no venía tanto por la velocidad sino por el tipo de carga donde:
– alterna monfásica = carga lenta
– alterna trifásica = carga semi rápida
– continúa = carga rápida
De cara al cuidado de la batería, para mi, ésta clasificación tiene más sentido, de todas formas no hay nada dicho en más medios al respecto, así que supongo que será una cuestión subjetiva.
abril 30, 2020 a las 9:45 am
En algunas casos he leído que también consideran a la carga monofásicca de 7,2 kW como semi rápida. Como bien dices, yo también opino que es una apreciación más subjetiva que otra cosa. Es más, supongo que con el tiempo todo esto evolucionará y lo que denominamos hoy rápido (50 kW), mañana puede ser considerado semi rápido o lento.
Gracias por tu comentario Juan Carlos.
noviembre 19, 2021 a las 9:31 am
Buenos días, podrías recomendarme la potencia que debo contratar en conexión trifasica para caregar un tesla model 3
Es un taxi y necesito una carga ágil
noviembre 19, 2021 a las 3:19 pm
Hola Pedro, todo depende de lo que denomines carga «ágil» y de los kilómetros que quieras recargar y en cuánto tiempo. Dicho de otro modo, para darte una respuesta tengo que saber tus necesidades reales.
En corriente monofásica puedes cargaar hasta 7,4 kW, y esto puede ser suficiente como para recuperar unos 50 km de autonomía por cada hora enchufado en un Tesla Model 3. En cualquier caso, un Tesla Model 3 Long Range tiene una autonomía de unos 500 km en ciclo mixto, incluso puede que en función de tu forma de conducir sean 600 km. He hecho varias entrevistas a taxistas y la media de km que recorren al día (como norma) están entre los 150 y 300 km. Por tanto, si suponemos que necesitas recuperar esos 150 km que has recorrido, con una potencia 3 kW podrías recuperar en 8 horas esa autonomía. Si suponemos que una noche necesitas recuperar 300 km, necesitarías una potencia de entre 5,5 y 7,5 kW en función de tu consumo y los kWh que necesites recuperar (seguimos hablando de carga monofásica).
En cualquier caso, un Tesla Model 3 no puede cargar en trifásica a más de 11 kW, por tanto, no tiene sentido nunca contratar más potencia de esos 11 kW. Personalmente, muchos kilómetros debes hacer al día para que te merezca la pena. Personalmente, sin saber nada más, yo optaría más por una potencia de unos 6 o 7 kW (que para recuperar 300 km al día debería ser suficiente), y utilizar un cargador rápido cercano si tienes que recuperar autonomía más rápido.
Espero haberte aclarado algo. Si tienes alguna duda más, no te cortes en preguntar.
Un saludo.
diciembre 24, 2021 a las 7:47 am
Gracias por tus artículos son de gran ayuda a los que empiezan en el mundo de los EV.
Estaba mirando para comprarme un cable y por mucho que el cable admita 22kkw, la limitación está en el coche.
diciembre 26, 2021 a las 7:30 am
Muchas gracias por tus palabras. La intención de mis artículos y vídeos es esa, ayudar a los demás. Un saludo y Felices Fiestas.
septiembre 9, 2023 a las 11:26 pm
Estoy pensando en comprarme un Twingo eléctrico que usa trifásico corriente alterna maximo 22, pero, puedo cargar en un punto de recarga rápido de 50 que es corriente continua o no? ¿Malgasto dinero pagando a 50? El tema es que no puedo cargar en casa y pensaba cargar en hipermercados mientras hago la compra pero solo tengo uno de 22 a 0,45€
Muchas gracias porque no me aclaro con el tema
septiembre 10, 2023 a las 11:51 am
Hola Ana, si no recuerdo mal, el Renault Twingo tiene conector Tipo 2 limitado a 22 kW (carga en corriente alterna) y conector CCS limitado a 28 kW (carga en corriente continua).
Lo ideal es cargar en casa, porque es lo más económico y cómodo. Sin embargo, si no puedes trata de buscar alternativas más económicas. Cargar a una potencia de 22 kW a un precio de 0,45 €/kWh es caro. Debería poder encontrar alternativas con precios entre los 0,20 y 0,30 €/kWh para esa potencia de 22 kW.
Si tu pregunta es si es mejor cargar en AC o en DC, teóricamente dicen que las cargas en AC dañan menos la batería, pero la realidad está demostrando que eso era antes, las nuevas baterías ya no se ven tan afectadas. Por otro lado, la carga en DC tiene menos pérdidas que la carga en AC, por lo que a igualdad de precio, casi mejor cargar en DC con el conector CCS.
Espero haberte aclarado la duda. Si no es así o tienes alguna otra cuestión, no dudes en preguntarme. Un saludo 👋🏻