Sin lugar a dudas el Honda e es uno de los vehículos eléctricos que más llama la atención. ¿El motivo? Su atractivo diseño retro. Una línea totalmente diferente a todo lo que hemos visto hasta ahora, y que se inspira en el Honda 800 y la primera generación del Honda Civic.
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- Honda S800
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- Primera generación del Honda Civic
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- Nuevo Honda e
Durante la semana que lo hemos probado, hemos podido verificar que dondequiera que pasáramos, allí atraíamos la mirada de curiosos. En muchos casos, se acercaban incluso a preguntarnos. Y por supuesto, la pregunta estrella era: ¿Es eléctrico?
Segmento B premium
Este vehículo viene a competir con otros del segmento B premium. Un mercado donde actualmente no hay muchas opciones, más allá del Mini Cooper SE y el BMW i3. Sin embargo, si atendemos a las prestaciones, podemos observar unas notables diferencias. De esta forma, el BMW i3, podríamos incluso sacarlo de esta lista, puesto que ofrece una mayor autonomía:
- BMW i3 homologa 308 km WLTP
- Mini Cooper SE homologa 234 km WLTP
- Honda e homologa 222 km WLTP
Y si comparamos la potencia de los motores y aceleración vemos cierta equidad entre BMW y Mini:
- BMW i3 – 125 kW (170 cv)
- Mini Cooper SE – 135 kW (184 cv)
- Honda e – 113 kW (154 cv)
Aceleración de 0 a 100 km/h:
- BMW i3 en 7,3 segundos
- Mini Cooper SE en 7,3 segundos
- Honda e Advance en 8,3 segundos
Como vemos son unos datos parecidos, aunque el Honda e ofrece un poco menos de autonomía, potencia y aceleración. No obstante, gana en conectividad y tecnología. Y quizás en otros aspectos más subjetivos como el diseño y confort.
Versiones
Existen dos versiones disponibles: una de acceso y otra Advance. Ambas versiones se diferencian en el motor que incorporan, pero también en el equipamiento. Por cierto, un dato importante: este vehículo incorpora el motor en el eje trasero.
Honda e
Versión base (de acceso)
- Motor de 136 cv
- Par motor de 315 Nm
- Aceleración de 0 a 100 km/h en 9 segundos
- Velocidad máxima 145 km/h
Versión Advance
- Motor de 154 kW
- Par motor de 315 Nm
- Aceleración de 0 a 100 km/h en 8,3 segundos
- Velocidad máxima 145 km/h
Batería
- Bruta 35,5 kWh
- Utilizable 28,5 kWh
- Refrigerada por líquido
Honda e
Autonomía
- Homologa 222 km bajo ciclo WLTP
- Consumo medio homologado 12,8 kWh/100 km
Dimensiones
- Largo 3.894 mm
- Ancho 1.752 mm
- Alto 1.512 mm
- Peso 1.514 kg para la versión base y 1.543 kg para la versión Advance
- Capacidad de carga en el maletero 171 litros
- Capacidad de carga con los asientos abatidos 861 litros
Versiones y precios
Honda e
Precios en función de la versión:
- Base desde 34.390 €
- Advance desde 37.390 €
La versión más completa se corresponde con el Advance, que cuesta 3.000 € más que la versión de acceso. Esta diferencia de precio se justifica por la diferencia de equipamiento. A continuación indicamos esas diferencias:
- Motor de 154 cv (frente a los 136 cv de la versión base)
- Volante calefactado.
- Honda Parking Pilot (Asistente de Aparcamiento)
- Sistema de retrovisor central por Cámara
- Sistema de información de ángulo muerto con Sistema de alerta de tráfico cruzado (CTA)
- Parabrisas delantero con sistema de descongelación (ztotal)
- 8 altavoces (frente a 6 altavoces de la versión base)
- Sistema de audio de 376 W (frente a los 180 W de la versión base)
- Subwoofer
Honda e
Autonomía real
Con este Honda e recorrimos un total de 737,8 km y obtuvimos un consumo medio de 16,9 kWh/100 km. Dada la capacidad de la batería, con este consumo medio podríamos recorrer 169 km con una carga completa.
Consumo al devolver el Honda e
A pesar de conseguir unos muy buenos datos en nuestro primer trayecto, rápidamente comprobamos que no se trata del vehículo más eficiente que hemos probado.
Hoy hemos recogido el nuevo #HondaE (el mismo que tuvo @TeslaParaTodos) El consumo de nuestros primeros 52,9 km (Majadahonda – Torrejón de Ardoz) ha sido de 13,6 kWh/100 km
Y estas son nuestras primeras impresiones!! 🤪 pic.twitter.com/oaC9lqzcW8
— Emilio J. Fernández Rey (@Emilio_JFRey) December 11, 2020
De hecho, con la primera carga de la batería (98%) llegamos recorrer 156,5 km con un consumo medio de 15,2 kWh/100 km. ¡Y aún nos sobraba un 10% de batería! Unos… ¿185 km de autonomía con una carga?
Ayer recogimos este #HondaE con la batería al 98%.
Tras 156,5 km, el consumo medio ha sido de 15,2 kWh/100 km. Y aún nos quedaba un 10% de batería!
Hoy toca darlo de comer! pic.twitter.com/K8QGl6ixPu
— Emilio J. Fernández Rey (@Emilio_JFRey) December 12, 2020
El consumo varía sustancialmente en función de la velocidad a la que circules. A mayor velocidad, menor autonomía. Por este motivo, realizamos una prueba de autonomía con este Honda e a velocidad de 90 km/h.
Nota: No podemos obviar el contexto y fechas en las que se realizaron estas pruebas, que tuvieron lugar a mediados de diciembre de 2020 con unas temperaturas relativamente bajas. Con toda seguridad, estas mismas pruebas realizadas con un clima más favorable arrojarán unos consumo más contenidos.
Uso diario
En nuestro día a día, que comprende aproximadamente de un 80% de autovía y vías rápidas, y un 20% de trayectos urbanos, obtuvimos un consumo medio de unos 15,5 kWh/100 km. ¡Eso son unos 185 km de autonomía real!
Consumo medio en uso diario
Prueba en autovía a 90 km/h
En la prueba de autonomía que realizamos hasta casi agotar la batería, circulamos a velocidad media de 90 km/h y obtuvimos un consumo medio de 15,6 kWh/100 km. Lo que se traduce en unos 180 km de autonomía con una carga completa.
Prueba a 90 km/h
Frenada regenerativa
Nuestra primera impresión es que la frenada regenerativa de este vehículo resulta escasa. Eso sí, ofrece diferentes formas para que sea regulada. Incluye unas levas en el volante, al estilo del Hyundai Kona e Ioniq eléctricos. Estas levas ofrecen tres niveles de retención. La frenada sin ser contundente, sí parece ser correcta para un conducción en carretera y autovía. Ámbitos en los que prima más la inercia, para no ofrecer tanta resistencia al movimiento.
Por otro lado, ofrece la posibilidad de conducir con un único pedal, al estilo del e-Pedal del Nissan LEAF 2.0. Una frenada que actúa de forma contundente y que al igual que antes, permite una regulación en tres niveles con las levas. Esta opción nos resultó muy interesante en ciudad, pues te puedes desentender casi por completo del pedal de freno, salvo en el caso de surgir una frenada de emergencia. Permite conducir de forma cómoda en ciudad, reducir e incluso detenerte de forma efectiva ante semáforos y rotondas.
Interior
Desde luego, que lo tengo claro: Para una conducción por ciudad recomendaría el uso de la conducción con un único pedal y una regulación con levas. Mientras que para la conducción en carretera y autovía, emplearía la frenada regenerativa normal en combinación con las levas.
Como he comentado en otros artículos, la conducción de un único pedal no es una funcionalidad que me termine de convencer. El motivo es que no sabes en qué momento dejas de regenerar energía, para comenzar a utilizar los frenos de disco. Y, por tanto, desaprovechamos energía.
Carga en Corriente Alterna y Continua
El Honda e permite carga en corriente alterna hasta 6,6 kW en una toma Tipo 2. El tiempo de carga en una toma de este tipo hasta 100% es de 5 horas y 15 minutos. Y para la recarga ocasional, incorpora un cable que permite cargar a 10 A.
Para la carga rápida tenemos una toma CCS que alcanza potencias de hasta 56 kW. El tiempo de carga del 10% al 80% en una toma de este tipo es de 26 minutos.
Espacio interior
El espacio interior de este vehículo sorprende gratamente. Las plazas delanteras disfrutan de una gran amplitud y en absoluto se percibe que se trate de un vehículo tan pequeño. Posiblemente, la ausencia de una consola central y la disposición de un salpicadero tan limpio ayudan a ofrecer esa sensación de confort. Contrasta bastante con la sensación que me produjo el Mini Cooper SE, un vehículo que tuve la suerte de probar durante unos 150 km, y que cuenta con una instrumentación y un salpicadero abrumador. La sensación de amplitud con respecto a este último es considerable.
Sobre el espacio resultante de las plazas traseras, nos encontramos una situación parecida. Son vehículos homologados para cuatro personas, pero hemos de decir que en el Mini Cooper SE esos pasajeros irán bastante apretados. Por su parte, en el Honda e el espacio resultante es algo mayor. Si los ocupantes de las plazas delanteras tienen una talla superior al 1,80 metros, el espacio de las plazas traseras se verá mermado de forma notable. Algo que demostramos en el siguiente vídeo.
La capacidad del maletero es de 171 litros. Y si necesitamos más espacio, siempre podremos abatir los asientos hasta alcanzar los 861 litros.
Los retrovisores
Uno de los aspectos estéticos que más llama la atención de este Honda e es la ausencia de espejos retrovisores. En su lugar, encontramos unas cámaras. Similares a las que ofrece el Audi e-tron. Sin embargo, este sistema está recibiendo unas mejores críticas.
Pantalla retrovisor
Bajo nuestro punto de vista, el sistema funciona muy bien y te acostumbras rápidamente. La pega que le encontramos es en las zonas con poca luminosidad, trayectos de noche, túneles, aparcamientos… En estos contextos se pierde calidad de imagen, algo que no sucedería con un espejo retrovisor tradicional. También hemos de decir, que se agradece esa reducción de dimensiones en el ancho, pues facilita el paso por lugares muy estrechos.
Honda e
Conclusiones y opiniones
En cuanto al comportamiento dinámico lo que más nos ha sorprendido de este nuevo Honda e es el radio de giro que tiene. ¡Tan solo 4,3 metros! Esto significa que en muy poco espacio, el coche puede girar y mucho. Toda una ventaja para entornos urbanos, ámbito para el que está puramente diseñado.
Nuevo Honda e
Sus prestaciones de aceleración y potencia son más que suficientes para ofrecer unas sensaciones de conducción ágil y deportiva. A pesar de sus 1.512 mm de altura, su agarre en curva es considerable y te aseguramos que diversión al volante.
Pero no olvidemos que es un coche diseñado para entornos urbanos, y prueba de ello lo hemos tenido con las autonomías que hemos conseguido. Dadas sus prestaciones, equipamiento y tecnología que incorpora, hemos de catalogarlo y compararlo con los vehículos de su propio segmento, que no olvidemos es B premium. No tiene sentido compararlo con un Renault ZOE ZE50, o un Opel Corsa-e.
Como conclusión diremos que es un vehículo muy divertido de conducir, que incorpora un montón de equipamiento y tecnología que lo convierten en mucho más que un coche. Pero su precio, se nos antoja muy elevado para la autonomía que ofrece, aunque esto mismo también lo podríamos decir del Mini Cooper SE, al que le ha salido un duro competidor.
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