Es de sobra sabido que las prestaciones de los vehículos eléctricos son indiscutibles en trayectos urbanos e interurbanos. ¿Pero qué sucede cuando viajamos? A lo largo de dos semanas, realizamos una prueba de 2.332 km con este Opel Mokka-e con un consumo medio de 17,7 kWh/100 km. Es importante reseñar que estos datos incluyen dos viajes que subieron de forma considerable su consumo medio. Antes de continuar, conviene recordar que se trata de un modelo que se basa en la plataforma e-CMP del Grupo Stellantis, y que como muchos ya sabréis, es compartida con vehículos de combustión. Lo que desemboca en unas prestaciones no tan buenas como cabría esperar de una plataforma dedicada.
Opel Mokka-e en EasyCharger Torrent
En este artículo vamos a analizar los dos viajes realizados con este Opel Mokka-e, ambos en trayectos de ida y vuelta en el día. El primero un Madrid-Zaragoza que realizamos casi en su totalidad a velocidad máxima de la vía. El segundo, por contra, realizamos el viaje de ida Madrid-Valencia al máximo de la vía, mientras que la vuelta fue a 110 km/h de velocidad máxima.
Viaje Madrid – Zaragoza
Salimos de Torrejón de Ardoz con la batería al 100%, y aunque la autonomía estimada por este vehículo era de 292 km. Nuestra pretensión era realizar una parada intermedia. Tras 170 km y 1 hora y 40 minutos al volante, llegamos al cargador de Ionity en Ariza con un consumo medio de 19,9 kWh/100 km. En este tramo circulamos siempre que pudimos al máximo de la vía, pero a unos 50 km de Ariza, empezamos a ver cómo la autonomía había descendido hasta el punto de igualar la distancia que teníamos que recorrer. Como resultado, reducimos velocidad hasta los 110 km/h. Finalmente, llegamos a destino sobrándonos un 18% de batería, lo que equivalía según el vehículo a 22 km de autonomía estimada.
Opel Mokka-e Ionity Ariza
Aquí realizamos una recarga del 18% al 90% en tan solo 34 minutos, gracias a la elevada potencia suministrada por los puntos de Ionity. Eso sí, el precio de la recarga fue de 26,42 €. Nuestra siguiente parada era Zaragoza. En concreto Hábitat Sella, una ubicación emblemática que cuenta con 13 puntos de recarga para vehículos eléctricos.
Tras 129 km y 1 hora y 13 minutos llegamos a Hábitat Sella. El consumo medio en este tramo fue de 18,3 kWh/100 km. En esta ocasión, conducimos en todo momento al máximo de la vía. Aquí recargamos en un punto de 62 kW y en 33 minutos pasamos del 33% de batería al 90%, con un coste de 11,5 €. Desde aquí, comenzamos nuestro trayecto de vuelta.
Tras 129 km paramos en el cargador de Ionity de Ariza. En esta ocasión el consumo medio fue de 21,9 kWh/100 km. Y recargamos desde 21% de batería hasta el 92% en 34 minutos. El coste de la recarga fue de 26,13 €.
Opel Mokka-e en Ionity Ariza
Finalmente, tras recorrer 600 km llegamos a nuestro punto de partida, Torrejón de Ardoz. El consumo medio de todo el viaje fue de 19,3 kWh/100 km. En este tramo recorrimos 172 km en 1 hora y 41 minutos y el consumo medio fue de 17,5 kWh/100 km. En este último tramo se notaron dos aspectos, el primero la orografía, ya que en este sentido es más favorable. Y el segundo, que circulamos a velocidad máxima de 110 km/h. Como resultado el consumo fue bastante más contenido que en el resto de tramos del viaje.
Viaje Madrid- Valencia
Dada nuestra experiencia previa, era relativamente factible plantear el viaje Madrid-Valencia con una única para intermedia. Sin embargo, esto suponía llegar a Valencia con muy poca autonomía y controlar la velocidad máxima a la que circularíamos. A todo esto, había que sumar que en el cargador ubicado a mitad de camino, el Área 175, es un cargador de Iberdrola que actualmente solo cuenta con un punto en funcionamiento (existen otros dos cargadores, pero en el momento que realizamos la prueba no estaban operativos). Si este punto estuviera ocupado, nos obligaría a realizar una parada más larga.
Para evitar estos posibles contratiempos, optamos por una alternativa más segura: Realizar una parada de carga a unos 100 km en Saelices, donde Wenea cuenta con dos cargadores. Tras cargar aquí, recorreríamos 154 km hasta Villagordo del Cabriel, donde EasyCharger cuenta con varios cargadores. Y desde aquí tan solo nos quedarían unos 100 km hasta Valencia, por lo que llegaríamos con autonomía más que de sobra a destino.
Salimos de Torrejón de Ardoz con la batería al 100%, la autonomía estimada era de 298 km. Conducimos por las carreteras de Loeches, Campo Real y la autovía A3. Tras 94 km y una hora y 10 minutos, llegamos al cargador de Wenea en Saelices. El consumo medio en este tramo fue de 19,5 kWh/100 km. Aquí, en 26 minutos cargamos hasta el 90%, el coste de la misma fue de 6,57 €.
Opel Mokka-e en Wenea Saelices
Tras reanudar el viaje y circular 153 km, llegamos al cargador de EasyCharger en Villagordo del Cabriel. El tiempo empleado fue de 1 hora y 22 minutos, con un consumo medio de 21,5 kWh/100 km. La orografía en este tramo, junto con el viento y la velocidad máxima de 120 km/h no favorecieron en ningún momento la obtención de consumos más contenidos. El resultado fue que en un momento puntual, a unos 50 km de destino, tuvimos que reducir la velocidad a 100 o 110 km/h para asegurarnos llegar. Finalmente nos sobró un 11% de batería y unos 8 km de autonomía estimada.
Opel Mokka-e en EasyCharger Villagordo del Cabriel
En Villagordo cargamos del 8% al 90%, en 46 minutos con un coste de 10,45 €. Con este 90% de carga, ya tendríamos autonomía suficiente como para llegar y movernos tranquilamente por Valencia. Así que continuamos viaje, y pasados 117 km llegamos a El Palmar, nuestro destino, con un 47% de batería. El consumo medio fue de 16,3 kWh/100 km y el tiempo de 1 hora y 22 minutos. En este tramo se notó tanto la orografía favorable, como las carreteras secundarias, que obligaron a circular más despacio, lo que redujo el consumo medio.
Opel Mokka-e EasyCharger Torrent
Nuestra primera parada en el trayecto de vuelta fue el cargador de EasyCharger en Torrent. Donde aprovechamos para cargar en el punto de 90 kW disponible. Aquí llegamos con un 31% y cargamos hasta el 82% de batería en solo 24 minutos. El precio de esta recarga fue de 9,5 €. Por delante, 95 km hasta el cargador de Villagordo, que completamos en un tiempo de 55 minutos y que arrojaron un consumo medio de 22,9 kWh/100 km. ¡Y eso que circulamos a velocidad de 110 km/h!
Opel Mokka-e en EasyCharger Villagordo del Cabriel
En Villagordo del Cabriel cargamos del 33% hasta el 99% en 50 minutos, con un coste de 9,1 €. La autonomía estimada por el vehículo era de 300 km y la distancia que teníamos que recorrer hasta el cargador de Wenea en Saelices de 152 km. Finalmente, tras 1 hora y 22 minutos, llegamos con un 25% de batería. El consumo medio de este tramo fue de 20,2 kWh/100 km. Aquí cargamos durante 20 minutos hasta el 61% de batería, el coste de la recarga fue de 6,52 €.
Desde Saelices hasta Torrejón de Ardoz, nos distaban 94 km que completamos en un tiempo de 1 hora y 10 minutos, con un consumo medio de 18,4 kWh/100 km.
En total, conducimos 746 km con un consumo medio de 19,8 kWh/100 km y un coste en recargas de 42,46 €.
Conclusiones
Si quieres alargar la autonomía de este Opel Mokka-e nuestra recomendación es circular a velocidades de crucero entre los 100 y 110 km/h. Por encima de estas velocidades el consumo medio sube bastante y no suele compensar el ahorro en tiempo. A velocidades de 120 km/h hablaremos de autonomías próximas a los 200 km. Mientras que a velocidades de 110 km/h podremos recorrer unos 240 km. Y si bajamos la velocidad a 100 km/h esta diferencia puede aumentar y acercarnos a los 280 km. No obstante, estas cifras deben tomarse como orientativas y tener en cuenta las condiciones meteorológicas. En nuestro viaje a Valencia a la ida tuvimos bastante viento y lluvia, mientras que a la vuelta, las frías temperaturas (entre 2ºC y 3ºC) nos obligaron a usar la calefacción casi todo el recorrido.
Opel Mokka-e en Ionity
Si hablamos de los tiempos de carga, son relativamente contenidos si paras en puntos con potencias que igualen o superen los 100 kW que ofrece como máximo este Opel Mokka-e. Hemos visto que, bajo estas circunstancias, los tiempos de carga rondan entre los 20 y 30 minutos. Sin embargo, si te topas con un punto de 50 kW, los tiempos subirán hasta los 40 minutos tranquilamente.
Podemos concluir que este Opel Mokka-e es un vehículo muy atractivo, y sin lugar a dudas permite viajar, pero en ningún caso recomendamos este tipo de recorridos como uso habitual.
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