Durante diez días disfrutamos del Polestar 2 Performance, con el que hemos realizado dos viajes largos: Madrid-Cantabria y Madrid-Barcelona. En total recorremos unos 2.200 km con los que podemos comprobar el comportamiento de esta versión deportiva y sus notables diferencias con respecto a la unidad que ya probamos del Polestar 2 Long Range Single Motor.
Este vehículo cuenta con unas prestaciones muy interesantes. Incorpora un motor de 476 cv que le permiten acelerar de 0 a 100 km/h en tan solo 4,4 segundos, gracias a un par motor de 680 Nm. Su batería de iones de litio de 78 kWh, permite alcanzar una autonomía de entre 455 y 487 km WLTP. Su precio arrancaba en los 60.400 €. Digo arrancaba porque recientemente ha salido una nueva versión actualizada de la que os hablaremos al final de este artículo.
Viaje Madrid-Cantabria
Salimos con un 95% de batería de Torrejón de Ardoz. Inicialmente el navegador del vehículo nos indicaba que llegaríamos a destino con un -43% de batería, así que nuestra idea es realizar una parada de carga intermedia en Lerma. Tras conducir 204,4 km y con un consumo de 20,2 kWh/100 km llegamos a Lerma con un 41% de batería y unos 160 km de autonomía estimada. Aprovechamos nuestra estancia en Lerma para hacer algunas compras, mientras nuestro coche carga hasta el 93% de batería en 1 hora y 6 minutos. Esto nos proporciona una autonomía estimada de 370 km con un coste de 32,46 €. Esta recarga la realizamos utilizando la APP de Electromaps.
Desde Lerma conducimos 180 km hasta Viveda (Cantabria) donde se encuentra nuestro alojamiento. Llegamos a destino con un 55% de batería y 220 km de autonomía estimada. En total empleamos 2 horas y 35 minutos para completar esos 180 km, y es que conducimos por la carretera del Puerto del Escudo (N623), donde nos encontramos bastante niebla. Eso sí, el consumo fue de un sorprendente 16,3 kWh/100 km. La orografía faborable en esta ruta, junto a un recorrido por carretera secundaria, ayudó a obtener unas cifras más contenidas.
Lo curioso es que tan solo gastamos un 38% desde Lerma hasta Viveda, esto significa que no necesitábamos cargar en Lerma. Eso sí, habriamos llegado a destino con un 3% de batería.
En total conducimos 384,4 km con un consumo de 18,4 kWh/100km.
Viaje Cantabria-Madrid
En esta ocasión salimos desde Santillana del Mar con un 75% de batería y 300 km de autonomía estimada. Nos ponemos rumbo Cabezón de la Sal. La idea es seguir la ruta del río Saja y comer en Bárcena Mayor. Tras conducir 130,1 km y con un consumo de 21,5 kWh/100 km llegamos a Aguilar de Campoo (Palencia) con un 37% de batería y unos 150 km de autonomía estimada. Aquí recargamos en un punto de Wenea de 100 kW. Pasamos del 37% al 90% de batería en 48 minutos con un coste de 27,43 €. Desde aquí conducimos hasta Tobar (Burgos), donde teníamos una merienda familiar. Desde este pueblo ya continuamos ruta hasta Torrejón de Ardoz (Madrid).
Para llegar más tranquilos a destino y con autonomía suficiente para el día siguiente que íbamos de viaje a Barcelona, decidimos realizar una parada de carga en el Ionity de Milagros. Aquí cargamos del 45% al 77% en 24 minutos, con un coste de 25,6 €. Finalmente llegamos a Torrejón de Ardoz con un 42% de batería, así que si no hubiéramos cargado habríamos llegado con un 3% a casa.
En total condujimos 464,6 km con un consumo de 20,3 kWh/100 km.
Viaje Madrid-Barcelona
Salimos desde Madrid con un 90% de batería, unos 360 km de autonomía estimada. Nuestra primera y única para de carga es en Hábitat Sella (Zaragoza) tras conducir 315,1 km, con un consumo de 18,7 kWh/100 km. Aún nos sobraba un 12% de batería. Aquí realizamos una carga hasta el 90% en 1 hora y 15 minutos con un coste de 29,7 €. Este punto de carga está limitado a 60 kW y está conectado a Electromaps. Desde aquí conducimos 305,6 km con un consumo de 20 kWh/100 km hasta llegar a nuestro destino: Barcelona. Aún nos sobraba un 11% de batería, lo que se traduce en 48 km de autonomía estimada.
En total recorremos 620,7 km con un consumo de 19,3 kWh/100 km.
Viaje Barcelona-Madrid
Salimos de Barcelona con la batería cargada al 100% lo que nos proporciona unos 400 km de autonomía estimada. Tras conducir 313,1 km y un consumo de 22 kWh/100 km paramos a cargar en Hábitat Sella en Villanueva de Gállego (Zaragoza). Aquí cargamos desde el 10% de batería hasta el 96% en 1 hora y 30 minutos. El coste de la recarga fue de 32,5 €. Conducimos 317 km hasta Madrid, el consumo medio fue de 20,4 kWh/100 km. Aún nos sobraba un 10% de batería y 46 km de autonomía estimada.
El resumen asciende a 630,3 km con un consumo de 21,2 kWh/100 km.
Opinión
Este Polestar 2 Performance es un coche muy divertido de conducir. La compra de este coche sería pasional, porque la compra más racional debería ser el Polestar 2 Long Range Single Motor, que ofrece unas prestaciones relativamente interesantes y con mayor autonomía.
Las primeras entregas del Polestar 2 en España tuvieron lugar en Septiembre de 2022. Sin embargo, la movilidad eléctrica avanza rápidamente y este año este coche llega renovado, con una nueva parrilla frontal heredada de su hermano Polestar 3, además de mejores baterías y motores. Ahora las versiones de un único motor pasan a ser de propulsión y ofrecen unas mejores prestaciones tanto de aceleración como de autonomía. Y lo mismo sucede con las versiones de tracción integral y Performance.
Ahora el Polestar 2 Long Range Single Motor ofrece una aceleración de 0 a 100 km/h en 6,2 segundos y hasta 635 km WLTP por 55.600 €. Y el Polestar 2 Performance acelera de 0 a 100 km/h en 4,2 segundos y hasta 592 km WLTP. Estos datos contrastan con la versión que nosotros probamos en Octubre de 2022 que acelera en el 0 a 100 km/h en 7,4 segundos y ofrece hasta 551 km WLTP. Mientras que la antigua versión Performance acelera de 0 a 100 km/h en 4,4 segundos y ofrece hasta 487 km WLTP. Se estima la llegada de las primeras unidades del nuevo modelo para Agosto o Septiembre de 2023. Tienes más información en la web de Polestar.
Configurador Polestar 2
Otro dato importante a destacar de la nueva versión es la potencia de carga máxima en corriente continua. La curva de carga del Polestar 2 que nosotros probamos estaba limitada a 150 kW. Sin embargo, la nueva versión alcanza hasta 205 kW. Esto facilita las recargas en viajes y minimiza sus tiempos. Por todo esto recomendamos la adquisición de la nueva versión en lugar de la antigua, salvo que encuentres una unidad a un precio interesante.
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