Voy a comprar un coche eléctrico. ¡Necesito Ayuda! Estas palabras llegaban a mí hace unos días de mano de unos vecinos. Y es que cada vez más particulares se animan a dar el paso hacia una movilidad eléctrica libre de emisiones. No hay dudas. Cada vez más fabricantes de vehículos anuncian el fin de producción y ventas de motores de combustión. Y los Gobiernos, con sus legislación y ayudas, impulsan este camino.
Lo primero que me sorprendió de sus preguntas fue el desconocimiento oculto que había tras ellas. En este caso, quedaba patente que desde el concesionario el vendedor no supo informarles de forma adecuada. En cierto modo me recordaban a mí, en mi andadura hace cuatro años. Con la salvedad de que yo, en aquel momento, me había informado exhaustivamente por diversos medios, fundamentalmente YouTube y blogs especializados.
Es por este motivo que el año pasado publiqué este artículo: ¿Qué debes tener en cuenta antes de comprar un vehículo eléctrico? Y ahora quiero actualizar dicho contenido con este presente artículo.
Configurador Tesla Model 3 Gran Autonomía actualizado a 24-05-2021
En concreto, los aspectos a los que me refiero son los siguientes:
Presupuesto
Dada la evolución de los vehículos eléctricos y la incesante llegada de nuevos modelos, sus precios están variando. Y normalmente, a favor del usuario porque su precio se reduce. Un ejemplo claro es el del Tesla Model 3 Gran Autonomía AWD que cuando llegó a España en enero de 2019 su precio era de unos 60.000 € y, actualmente, además de haber mejorado sus prestaciones y autonomía, su precio se ha reducido hasta los 52.160 €.
Evolución Precios Tesla Model 3 Gran Autonomía 2021
Pero existen otros casos interesantes en el mercado de segunda mano y kilómetro cero. Pondré como ejemplo el vehículo eléctrico más vendido en Europa: el Renault ZOE. Un vehículo que a lo largo de los años ha ido mejorando en prestaciones y autonomía, pero su precio se ha permanecido en la franja de los 30.000 € de forma casi inmutable. Podemos encontrar Renault ZOE ZE50 con batería en propiedad matriculados en 2020 muy interesantes. O Renault ZOE ZE40 con batería en propiedad de 2017 o 2018 y cuyo precio anda entre los 10.000 € y 13.000 €. Todos estos coches cuentan aún con una extensa garantía en su batería. Y son una gran oportunidad. Recordemos que la versión ZE50 homologa hasta 395 km WLTP y que le versión ZE40 se queda en los 300 km WLTP.
Renault ZOE Intens R110 ZE50 – Más info en Renault Ocasión
Por último, no podemos olvidar como vehículos más veteranos ven reducir sus precios de forma considerable. Aquí tenemos el claro ejemplo del Nissan Leaf, modelo que ahora podemos encontrar auténticas gangas en el mercado de nuevo y kilómetro cero. Pero también otros modelos como el VW e-Golf que desaparecieron del mercado en 2020.
Precios Nissan LEAF actualizado a 24-05-2021. Incluyen descuentos y ayudas.
Algunas ofertas VW Ocasión a 24-05-2021
Autonomía y ciclo de medición
Hace tiempo publiqué un artículo donde comparaba y explicaba los diferentes ciclos de medición de autonomías. El antiguo ciclo europeo NEDC, que es totalmente inalcanzable. El actual ciclo europeo WLTP, que es alcanzable bajo ciertas condiciones de conducción eficiente y contexto. Y el ciclo americano EPA, el más restrictivo de todos, y que ofrece una autonomía que es fácilmente alcanzable e incluso mejorable con una conducción eficiente.
Mi Tesla Model S 75 homologaba nuevo 384 km bajo el ciclo EPA.
Cuando el coche era nuevo y tenía una menor degradación, le conseguía sacar hasta 440 km con una carga.
Kilómetros recorridos y potencia contratada
Es importante determinar de forma aproximada el número de kilómetros que vas a conducir cada día. El motivo es claro: conocer cuántas horas y qué potencia de carga necesitarás para recuperar esa autonomía cada noche. Porque la mayoría de usuarios de vehículo eléctrico, lo que hace es recargar en su domicilio aprovechando las horas nocturnas, que es cuando resulta más económica la energía.
No necesitaré la misma potencia contratada en casa, ni el mismo tiempo de carga si cada día recorro 300 km, que si solo voy a hacer 50 km.
La mayoría de conductores recorre menos de 100 km al día. Para estas distancias, incluso para 150 km al día, muy posiblemente no necesites aumentar la potencia contratada.
Consumo medio estimado
El consumo medio del vehículo es importante, aunque no determinante. Este valor nos permitirá aproximarnos de forma más realista el tiempo que necesitaremos para recuperar la autonomía requerida cada día.
Yo tengo una potencia contratada de 3,45 kW y cada día conduzco un máximo de 100 km.
Si mi consumo medio es de 16,5 kWh/100 km, en menos de 6 horas de carga habría recuperado la autonomía que necesito.
Tipo de refrigeración de la batería
Sí, la refrigeración de la batería es un aspecto importante si quieres tener un vehículo cuya batería quieres que te dure muchos años. El sistema de refrigeración ayuda a proteger tu batería y a controlar sus temperaturas de trabajo, de forma que trabaje siempre en el punto idóneo. Así ayudaremos a reducir su degradación.
Existen diferentes tipos de refrigeración:
- Refrigeración pasiva. Ejemplo: Nissan LEAF, VW e-Golf
- Refrigeración activa por aire. Ejemplo: Renault ZOE
- Refrigeración activa por líquido. Ejemplo: VW ID.3, Tesla Model 3
VW e-Golf
Potencia de carga en AC y DC
Al igual que en un coche de combustión es importante conocer el tipo de gasolina que le podemos suministrar, en un coche eléctrico es fundamental discernir entre los tipos de carga que ofrece. La carga en corriente alterna es la más habitual para el día a día. La mayoría de vehículos actuales del mercado cargan a 7 u 11 kW en AC. Aunque existen modelos interesantes como el Renault ZOE que pueden cargar hasta 22 kW (o incluso 43 kW para las versiones con motor Q que ya no se fabrican).
Dentro de la carga en AC podemos diferenciar entre carga en monofásica o trifásica, en función del número de fases. La mayoría de particulares disponemos de una instalación monofásica en nuestros domicilios y con una potencia de entre 2 y 5 kW. Por tanto, lo más habitual es cargar dentro de esa franja de potencias.
La carga en DC es muy variada en función de cada vehículo eléctrico. Esta carga es, como norma, más rápida que la carga en corriente continua. De ahí que se le nombre mayoritariamente a este tipo de cargadores como rápidos. En el mercado existen modelos que no tienen posibilidad de cargar en DC. Aunque lo más habitual es que dispongan de carga en corriente continua. Existen modelos como el Seat Mii Electric que carga en DC a una potencia máxima de 40 kW. Otros, como el Renault ZOE tienen como opcional la carga rápida y alcanza los 50 kW. No obstante, la mayoría de fabricantes ya están ofreciendo potencias de carga entre los 100 y 300 kW. Algunos, como Porsche, anuncian hasta 350 kW.
Porsche Taycan carga en CCS
Garantía de la batería
Es un aspecto relevante a tener en cuenta, pues la batería es el elemento más importante y caro de un vehículo eléctrico. La mayoría de fabricantes suelen garantizar un porcentaje mínimo de batería del 70% tras 8 años o 150.000 km. Algunos, incluso extienden el límite hasta los 200.000 km. Sin duda, debes preguntar por las condiciones de garantía de tu batería antes de comprar tu vehículo.
Hyundai Ioniq con garantía de 8 años o 160.000 km en batería
En mi Tesla Model S 75 de 2017 tengo una garantía en motor y baterías de 8 años sin límite de kilómetros.
Degradación
La degradación es una pérdida lenta y paulatina de la capacidad de almacenamiento de energía. Es algo que va a suceder sí o sí. No puedes evitarlo. Lo que sí puedes hacer es cuidar tu batería de la mejor forma posible, para que sus efectos sean menores o se retrasen. En el siguiente artículo incluí algunas recomendaciones:
En cualquier caso, es algo que debes tener en cuenta. Si compro un vehículo eléctrico que tiene 200 km de autonomía y cada día recorro 160 km. Es posible que tras 5 o 6 años de uso, ande con la autonomía justa para recorrer tal distancia. Esto no significa que vayas a tener que cambiar tu batería, únicamente significa que tendrás menos autonomía. Y es algo que debes tener en cuenta antes de comprar tu coche eléctrico.
En mi Tesla Model S 75 de 2017, tras 114.000 km, la degradación de la batería se sitúa entorno al 9%.
Financiación y Ayudas (Moves)
Cuando compras un coche es importante tener en cuenta la financiación y los descuentos que aplican en el precio final, pues existen ocasiones en las que no compensa financiar con la marca.
En mi caso, en 2017 pude financiar mi Tesla con un interés del 0,49%.
Lo que se tradujo para mí en una atractiva financiación que me permitió adquirir el vehículo del que hoy soy propietario sin un perjuicio económico.
Las ayudas del Gobierno son un arma de doble filo. Por un lado ofrecen un descuento que puede llegar a ser muy atractivo, hasta 7.000 € actualmente. Sin embargo, esta ayuda debe ser declarada en la Renta del año siguiente como ingreso, lo que puede implicar una devolución importante de la ayuda recibida. No olvides este importante detalle en tus cuentas.
Punto de carga en casa
Existen multitud de casuísticas a la hora de instalar un punto de carga en casa. Por ello he desarrollado este artículo aparte. Como aspectos relevantes me gustaría destacar que:
- Como norma, la Comunidad de vecinos no te puede negar tu derecho a instalar un punto de carga.
- Si conduces menos de 150 km al día, lo más seguro es que no necesites subir la potencia instalada en tu domicilio.
- La instalación más común y recomendable es conectar tu punto de carga al contador de tu vivienda.
Todo lo que necesitas saber sobre la instalación de un punto de carga en casa
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